3086吨大跨度屋盖提升47米，沪苏湖铁路上海松江站主站房钢屋盖顺利合拢

上海松江站项目（上海建工和中铁二局联合承建），由上海建工总承包部组织实施，七建集团、安装集团、机施集团、装饰集团参与建设。

松江站效果图

全新的上海松江站站房规模达60000平方米，站台雨棚建筑面积42160平方米，建筑总高度为40.33米。设计最高聚集人数为5000人，站场总规模将达到9台23线。建成后，将成为上海的又一个综合枢纽客站，提升上海西南片区交通辐射能力。

松江站站房总面宽225米、纵向长度294米，结构总用钢量约2.8万吨，大量运用Q390GJC、Q420GJD等高强钢材料。 项目创新采用基于信息化模拟、数智化制造、工业化装配的“ 大流水综合吊装+全要素组合整体提升 ”施工总路线。

主体结构三维效果图

数字化模拟

外围钢屋盖采用“大流水综合吊装”施工工艺，安装6台重型设备模块化高空吊装；采光顶区域采用“多专业、全要素”整体提升施工工艺，把重达2780吨的主体结构、长度达1.8公里延米附属马道、1.5万平米采光顶幕墙龙骨及部分玻璃在楼面组合装配后，整体提升到最大标高47.76米处。

值得一提的是，上海建工把工业化模块安装技术延伸到了外立面体系施工，次钢结构、幕墙龙骨、檐口及吊顶龙骨、金属屋面底板等系统在地面组拼成单元模块，随后用 搭积木的形式 快速安装就位，极大减少了现场散件高空安装的工作量。

无轨导全位置爬行焊接机器人 技术也在建造过程中发挥了重要作用。上海建工设计研发了超厚板箱型构件对接焊接的配套工装，在自动化焊接工艺加持下，使大截面构件焊接质量、焊接效率较传统工艺提高数倍。

无轨导全位置爬行焊接机器人