48死30伤，特别重大事故！现场惨烈！事故背后深层次原因是什么？

梅大高速的施工难度却非常大。原因是这里群山突兀、沟壑密布，地形非常复杂，整条高速桥隧比例竟然高达51%，梅大高速共设48座大桥，平均长度1.792km；共有隧道14座，平均长度1.05km。其余部分也不简单，是填方和山腰上。

      梅大高速在施工期间，就多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况，而在去年4月清明节期间，梅龙高速（梅州往大埔方向）也有塌方，因为持续下雨，造成山体滑坡。

虽然现在土木行业是赚白菜的钱，操着白粉的心。

第一，确实，梅大高速地质条件复杂，近十来天连续暴雨，这都是客观情况，但也不能造成这么大事故。

第二，作为勘察设计方，是否将暴雨这种极端天气考虑进去，我觉得这是设计方能否避开责任的关键，边坡规范没有说清楚，但是《公路路基设计规范》7.2.2条：

滑坡稳定性要计算三种工况，连续暴雨属于非常正常工况II，安全系数要提高。我觉得应该有考虑，塌方旁边有明显的分级护坡，现在估计设计方肠子都悔青了吧， 长一点点就好了！ 公路下有桩基，但是桩还是复合地基，长度是否足够，这个要等官方报告出来才能知道。 施工是否严格按照设计施工图施工？ 运营方是否缺乏监管？ 看看国务院介入后，责任怎么划分吧！静待官方通告

排除人为因素，相对于高速上路面塌陷，城市道路发生案例较多，原因种类也比较复杂。通常导致 路面塌陷的原因无外乎分为以下四种类型 ：

1、地下管网漏水问题导致

地下管网、给排水等自来水管道因地下施工或腐蚀老化等种种因素导致的破裂漏水渗水问题，是绝大多数路面塌陷的主要原因；水流冲刷导致土体流失以及土体结构的直接破坏，从而形成地下空洞引起路面塌陷事故的发生。

2020年7月9日，西宁公交站坍塌事故，造成10死17伤！

（地下管道渗水导致路面塌陷，引发公交车压塌路面后坠落，砸断供水管道和市政电缆，大量自来水快速泄出，再次冲刷形成大面积塌陷和大量泥浆造成次生灾害）

2021年7月29日 沈阳皇姑区路面坍塌，私家车瞬间被“吞”！

排水管线存在漏点导致坍塌，车辆行驶过程中坠入卡在坑口，待车主爬出后车辆完全坠入坑洞，据目击者表示坑洞非常深，坑洞内水流汹涌

2、地下建筑物施工不当导致

地铁、隧道等地下建筑物施工时存在施工不当，就很容易造成土体结构破坏。大量地下水渗出，使地下建筑物上方或周围疏松土层中的土体大量流失，逐渐形成地下空洞；或是直接导致建筑物上方岩土体直接塌陷，引发路面塌陷。因事故多为人为导致，所以大部分坍塌现场事故突发时，人员是很难及时逃离的，造成死伤的情况极易发生。

2019年12月12日，厦门地铁二号线吕厝站旁路面塌陷事故，引起水流灌入地铁

施工方施工不当，挖断承重柱导致水管被砸断，大量水渗入路基引起的地面塌陷事故，塌陷面积500㎡。

2019年12月1日，广州地铁塌陷，致3死事故

施工方施工不当，未及时支护拱顶，而引发的岩土体透水坍塌事故

2019年5月27日，青岛地铁4号线施工段坍塌，5名失联人员全部遇难

施工方施工不当，未及时支护拱顶，而引发的岩土体透水坍塌事故

3、自然条件或灾害演变导致

连续暴雨、洪水、冰冻、积雪、温差过大、地质松动等自然条件或灾害，都会影响到回填路基或路基下方土体的有效力分布和结构强度，导致路面塌陷。

21年7月20日，郑州在建地铁塌方事故

河南720特大暴雨灾害事件，郑州地铁12号线平安大道龙子湖西路口处施工段，因暴雨引发塌方

4、路面负载超限导致

原本路面下就存在空洞，车辆超载、路面负载的超限引起的行车荷载的突增，将直接导致路面支撑力不足引起大面积塌陷。虽然大多数情况下负载超限不是路面塌陷的直接原因，但往往就是压死骆驼（路面塌陷）的最后那一根稻草。

来源：国家应急广播、应急管理部、央视新闻、新京报等（内容仅供分享交流不作商业用途，版权归原作者和原作者出处。如有侵权，请在后台留言，我们会第一时间处理。）