解密小米汽车超级工厂设计

发布于：2024-04-30 11:44:30 来自：建筑设计/建筑方案设计 [复制转发]

3月28日，在一场中国汽车工业史上最成功的产品发布会之后，小米汽车SU7终于面世，24小时预定超过8.8万辆，成为现象级产品。随着小米SU7公诸于世的，是雷军在发布会上重点介绍的小米汽车超级工厂。

在小米汽车SU7发布会上公诸于世的小米汽车工厂（网络图片）

小米汽车超级工厂位于北京亦庄经济开发区，由weico建筑事务所完成整体规划、厂前区的超级工厂店及办公楼建筑设计、研发中心建筑设计、工厂整体形象设计和景观概念设计等，项目目前已经基本全面竣工。通常来说，很少有本土独立建筑事务所能承接汽车工厂的整体设计，而weico之所以能在竞争中脱颖而出，归功于团队本身对汽车产业和工业美学的深入理解。

从内燃机时代到电车时代，一辆汽车的生产组织已经经历了翻天覆地的变化。但除去所有子系统的供应链，最终整车的组装仍然遵循着基本一致的逻辑：压铸/冲压-车身-涂装-总装。小米汽车超级工厂在此之上，还增加了电池、办公、研发、体验和新车交付，从而把创造、生产和消费同时整合在一个大园区内，是汽车建筑领域里少见的案例。

超级工厂鸟瞰（ weico）

小米汽车超级工厂距离北京市中心约23公里，占地70万余平方米，总建筑面积超过40万平方米。工厂部分功能众多，其中包括以上四个核心环节：冲压车间和压铸车间，负责把金属原材料加工成车身部件，备受关注的小米泰坦合金和9100吨超级大压铸即出现在这里；随后，金属部件在焊接车间被机器人精确地连接在一起，构成完整的车身框架，也就是人们通常所说的车壳。焊接完毕的车身进入涂装环节，机器人喷漆通常会进行八次，而最终靓丽的车身颜色往往是一个重要卖点，比如此次小米SU7的系列色。最后一个环节是总装，也是人工比例最高的一个环节，所有的部件会依次被安装在车身上，包括轮胎、座椅、电机、软件调试等，直至一辆完整的小米汽车呈现在缘定的“主人”眼前。

超级工厂的布局逻辑：铸造、喷漆、自动化合装、灯廊（网络图片）

这些环节的流程非常严谨，工艺布局对空间设计的配合度要求很高。在与工艺设计多轮沟通后，为最大程度保障核心生产区的高效运作，我们将生产外所有复杂的功能压缩至东侧500多米长的狭窄条状区域。在这里有跨越新车测试道的空中连廊、完全对外开放的体验店、汽车研发和评审中心、办公空间、体验赛道等等功能。仅针对顾客的新车体验道就占地2万平米左右，在寸土寸金的北京可谓奢侈。

东侧的建筑涵盖研发、办公、体验、交付等众多功能

整个超级工厂的功能繁多、建筑复杂，每个部分的设计都需要设计师从输入条件出发，进行深入的可行性研究，推导出最终设计方案。为便于感受，我们在此仅以最容易理解的交付中心为例，来说明本项目的设计过程。

凡是买过车的人都体验过提车的过程。实际上，这个提车的流程是由汽车生产商根据自身产品特点、消费者心理、预估销售量和空间可能性综合制定出来的。一般来说，新车出厂后会停放在停放区，在顾客来提车之前被清洗、整备、更新系统，等待主人的光临。车主按照约定时间到达门店之前，新车会被移至门店内的交付区。在这个流程里，设计师需要注意车辆吞吐量，从而计算出各个环节的空间需求大小。

从车主到达门店开始，一切就会按照操演熟练的流程进行了：销售人员会引导车主检查自己的新车、办理保险和牌照等事宜，随后进行新车交付仪式，再到体验道上看看爱车的性能，最后离开厂区。整个过程通常来讲需要用时1小时45分钟，这个时间配合门店希望达到的销售量，再根据核心营业时间长短和每个步骤的氛围要求，可以推演出最终的基本空间大小、布局、流线。所有对建筑空间布局的一次次优化、室内动与静的把握，都是建立在这个基础之上。

设计之前的推演：以交付中心为例

这些小小的“复杂性”只是众多待解决问题中的一点，所有这些“问题”的解决方案最终都被包裹进了一个极简的方盒子里，这就是设计中有趣的地方。我们顺着从消费者到研发者，从公开到私密的逻辑来梳理一遍这些“问题”

整体功能逻辑：

1.交付中心功能应该与超级工厂门店相连，也与场地北侧的新车体验公园及测试道相连，以方便展示和体验，这是建筑面向公众的一面。

2. 从展示体验区域，重要的来访者应该能直接进入受控的“红区”，即二楼的企业内部接待区，由此经过89米长的玻璃连廊进入工厂内部参观。

3.这条连廊串联工厂内的参观环线，同时也负责连接场地东南侧涉密级别较高的研发实验楼、企业办公和餐厅，这里是非常私密的内部空间。

4.研发实验楼的使用者可以从地面进入封闭的厂区，直接接触厂区内南北向1027米长的专业测试道。

5.测试道上设置了多种路面以测试车辆性能，最高允许时速可达120公里/小时，是新车出厂前的最后一关。横跨测试道上方的，就是刚才提及的玻璃连廊。到这里，所有功能完成闭环。

我们在方案初期从建筑师的想象出发，结合当时的功能探讨，曾经有过数版更加“有表现力”的设计稿，但最终对设计影响最大的，还是小米自身的设计哲学。小米的设计哲学是一切都要简化再简化，直到只有最必要，但必须最好。从产品精神和成本控制上来说这是合理的选择，也对建筑设计提出了更严苛的工业设计级要求。

小米汽车超级工厂一角

前文所述复杂功能的最终体现是三个极简的方盒子，其中两个叠加成为综合楼高点和入口形象。综合楼南北长120米，宽43米，建筑共五层，楼体不高但体量感庞大，其中第三层做了退进处理，使建筑上下分为两部分，上部呈现一定的漂浮感。上下分区也对应建筑功能分区，首二层基本以公共功能为主，四五层则主要是内部办公功能。

超级工厂综合楼

综合楼的大堂两层通高，东西穿透，大堂中心是最近大火的莫比乌斯环和悬空的蓝色SU7，大堂里引入了星巴克为访客提供餐饮服务。大堂两侧分别是小米汽车科技体验中心和新车交付中心。整个大堂及两个侧厅空间简洁融洽，落落大方，这是一个完全对公众开放的空间，前来体验、试驾的人络绎不绝，以年轻人居多。缤纷多彩的小米SU7、充满好奇的来访人群，给予了这个工业建筑一份跳跃的活力。

大堂空间-莫比乌斯环和悬空SU7

展厅与交付中心

建筑外立面使用金属和玻璃幕墙，上层采用1.5米为模数，下层以1.6米为模数。由于该尺寸的的水平长度已经有一定的压迫感，立面上没有再增加任何刻意强调水平延伸感的装饰件，而是尽量把各垂直模块的拼接做到极致，以凸显简洁的科技感。由于功能不同，上下两部分的立面选用了不同的玻璃，下半部是全封闭玻璃幕，较为通透以服务于展示和体验；上半部选用了反射度较高的玻璃，增加了模块间距，并在间距里隐藏了室内开启扇，这样整体增加了一些金属感和工业制造感，也在一定程度上改善了室内日照并保护室内空间的私密。最终，干净的玻璃与金属材料拼接出的立面实现了较完美衔接，精细度和质感都达到了汽车工程人所追求和能理解的表现。