350米！世界第一高！

源自丨 中铁山桥、江苏省交通工程建设局

2月27日  

随着重达718吨的钢塔节段  

精准落位  

世界最高悬索桥索塔——  

张靖皋长江大桥主塔首节段成功架设    

标志着大桥建设迈出坚实一步  

现场主塔节段架设全面展开  

开始向“世界第一”冲刺     

     

张靖皋长江大桥主塔高350米，相当于125层楼的高度，建成后将成为世界最高悬索桥索塔。       主塔采用钢箱-钢管混凝土约束组合体系，为世界首创。主塔包含上、中、下塔柱，共划分为30个节段，钢箱内设4根直径3.6米钢管约束混凝土柱，通过腹板、横隔板与钢箱形成整体，用钢量约3.4万吨。      

     

     

2月26日 张靖皋长江大桥主塔首节段滚装上船      

     

             

2月27日 张靖皋长江大桥主塔首节段吊装完毕              

             

张靖皋长江大桥钢塔制造的精度、变形控制、自动化焊接率等要求极高。 主塔由30个节段组成，350米塔高垂直度允许偏差58毫米以内，只有一个拳头的距离。 每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。              

             

             

主塔立式预拼装              

张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，是“中国桥”首次突破2000米跨径大关的开篇之作，建设过程中也将 实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。 大桥建成后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义       。    

   

   

   

一

六项“ 世界之最”

南航道桥作为张靖皋长江大桥跨江段控制性工程，在前期研究阶段，综合考虑了桥位处河势、通航、防洪等建设条件和控制因素，首先应避免12.5米深水航道及其摆动范围内设置桥墩并综合考虑适应未来航道变化，其次应控制江域范围内大型阻水构件的数量及规模以满足河势、防洪相关要求，由此创下六项“世界之最”。      

01              

世界最大跨 度悬索桥              

南航道桥主跨2300米。在张靖皋长江大桥南航道桥主塔施工现场，汇集中国工程院院士林鸣等多位桥梁专家。人才是建造世界级大桥的关键，中交二航局通过内部首席专家团队熔炼、创新平台孵化，打造一批善于创新的科技研发人才，攻克超大跨径桥梁建造等多项难题。      

     

02

世界最高 悬索桥索塔

     

     

南航道桥主塔塔高350米。      

     

03          

世界最长高强度主缆          

       

南航道桥主缆长度4450米，主缆强度2200MPa。      

     

04

世界最大复合 地连墙锚碇基础

     

     

南航道桥南锚碇基础长110米，宽75米，地连墙深83米，基坑开挖51米。
     

     

创新研发改进的D-RJP工艺与智慧数字孪生系统成为了业内首创的工艺亮点。改进后的D-RJP工艺是一次非常大的成功，对后续的大直径、超深等方面的提升改进有着至关重要的作用，要继续高度重视，保质保量完成项目任务。在后续基坑开挖的工作中，要提高工程安全上的站位，做到全过程设备与人员方面的安全保障。

位于江心洲的南锚碇基础软弱覆盖层厚，不存在满足桥梁基础结构设计要求的持力层和天然隔水层，而深层地基加固桩数量多：同心变径桩2497根；最大加固深度51.8米；加固面积约6000平米；相当于15个标准篮球场。

整体施工组织与技术难度大，地基承载力、摩擦力和防渗性能要求高，安全风险也相应提高。

面对大面积、大深度，起伏不定的地质条件，城盾隧安项目团队历经8个月百余次试验与技术攻坚，创新性提出D-RJP施工工法，进行深层地基加固。

D-RJP工艺是在原有的RJP工艺上进行改良，将原有的上段切削水流量增大，提升辅助气气压，同时增大辅助气流量；下段取消浆液辅浆高压空气，根据有效水泥掺量，反算水泥流量。同时为提高水泥浆液滞留率，增加上段“气包水”喷射喷嘴与下段浆喷嘴的距离，降低上段切削土体时“气包水”对下段浆液混合体的扰动，提高有效水泥掺入量。

     

05          

世界最 长连续长度钢箱梁          

     

南航道桥为2300+717米两跨吊连续钢箱梁悬索桥，最大连续长度3017米。
     

     

06          

世界最 大位移量伸缩装置          

     

南航道桥钢箱梁两端设置伸缩量为3120毫米的伸缩装置。

二

六项 “世界首创 ”

     

在充分考虑结构物自重，温度、汽车荷载，地质条件和地下水位，抗震要求，风致振动影响，金属腐蚀，施工风险，现有技术储备等众多因素基础上，通过理论计算，专题研究，模型试验和工艺试验，南航道桥建设将实现六项“世界首创”。
     

     

01          

首创 超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系          

     

采用自行走滚轴式主索鞍结构，实现温度、汽车荷载等常遇荷载作用下，两侧主缆水平分力和索鞍滚动摩擦力三者自平衡，水平力即为量值极小的滚动摩擦力，较好地释放了非对称超长边跨带来的塔顶巨大不平衡水平力，有效改善了索塔受力，减小了基础规模。            

02

首创超高钢箱 —钢管约束混凝土组合索塔

     

   

充分发挥钢管混凝土优异的承压性能的同时，可以实现减小塔身自重50%，实现索塔节段工厂制造、现场吊装的装配化施工，工程质量可以得到充分保障，并且可以有效避免索塔出现裂缝的情况。      
   

   

03          

首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础
         

双层地连墙+填芯形成复合结构保证了整体性和基坑开挖安全； 基础分隔舱进行水下开挖、水下封底，降低基坑开挖的风险； 通过深层地基加固处理，大幅降低基础开挖深度及施工风险； 地连墙槽段采用刚性接头保证基础整体性，既为围护结构也是永久受力结构。

     

   

   

04

首创超 大型自行走装配式索鞍

     

   

采       用摩擦系数极小的滚轴摩擦实现自行走功能，并通过设置纵向挡块，使索鞍只发生有限位移，确保结构安全，针对百年风（强风）、地震等偶然作用，通过阻尼装置，使索鞍处于制动状态，保证全桥的安全稳定。      
   

     

05

首 创智能感知可更换锚固体系

     

   

通过在前锚面连接器两侧预埋固定端锚具，在更换施工时安装自锁式工具拉杆和两瓣式压板，以实现连接器、拉杆组件和预应力锚固体系的整体更换。       通过埋入湿度传感器、探测仪等检测器件，实现智能感知，以更好地监测锚固体系工作状态。      
   

     

06

首 创全桥一体化智能防腐体系

     

   

将主缆、鞍室、锚室、主梁、索塔尽可能共用除湿设备，以制备站形式代替传统分离除湿机，统筹优化气流组织，并进行干空气的回收再利用；主缆外设4根通风管、中心设1根通风管道，使主缆钢丝处在低压干燥空气环境中。整个系统能耗更低，管养更方便，更为绿色环保。    

   

六个“世界首创”的关键技术创新，体现了安全风险防控、品质工程提升、智能建造、绿色低碳等新技术集成应用，彰显“交通强国建设江苏样板标志性工程，中国桥梁科技创新引领代表性工程，世界特大跨悬索桥建设里程碑工程”建设目标。         

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