在遥远的南极罗斯海恩克斯堡岛，此时此刻，罗斯海新站建设者们正在忙着“盖新房”。我国在南极的第五座科考站罗斯海新站，刚刚在一周前完成了主楼主体结构封顶。新站长啥样？在南极建“新家”，和普通工程建设有何不同？罗斯海是个什么样的地方？建设者们到底用了什么方法，可以短时间内建成科考站呢？
罗斯海有目前南极最大的冰架，是南大洋和南极冰盖之间互动作用最活跃的地区，也是对全球的气候影响最具有关键性作用的一个地区。还拥有着整个南极最大的无冰区——麦克默多干谷，对于岩石圈的研究具有非常重要的意义。国际上各个国家包括美国、意大利、德国、韩国等，都在这里建了科考站，它也是南极强国云集的一个地方。 我国在这里建立科考站后，通过直升机、雪地车等交通工具，科考活动可以辐射到周边300至500公里的范围，将大大提升我国在西南极的科考能力与水平。
恩克斯堡岛上建停机坪
面临哪些挑战？
在南极无论是运货还是运人，都离不开直升机。因此，停机坪也是每个科考站必备的基础设施。我国的罗斯海新站也将建起一个占地1020平方米的停机坪。 铺停机坪所用的400多块特殊建材，都是我国自己研发和制造的。 停机坪的建设又面临哪些挑战呢？
在位于湖州市南浔区旧馆镇的中建科技（湖州）有限公司厂区内，智能化生产线正在生产预应力标准化装配式路面板，这种装配式路面板根据特定要求制造， 构件整体刚度、抗裂能力和整体耐久性更佳，适应南极恶劣的气候条件。
中建科技集团华东有限公司南极停机坪课题组组长 何亮 ：在南极那种低含氧、低气温、大风速的环境下，如果采取传统的建设模式，施工周期和产品质量无法得到保障。但我们从源头着手， 采用可以反复冻融200次以上的高强度混凝土，并将先张法预应力技术应用于路面板制造，在尽可能提高构件整体刚度、抗裂能力和整体耐久性的同时，减薄路面板厚度，节约混凝土和钢筋用量，降低路面板自重。
在南极“搞建设”很难，需要面对的“拦路虎”不少，其中恶劣的自然环境和复杂的地质条件更是避无可避的关键。相比传统建设模式， 装配式停机坪施工快、周转材少、机械化程度高的特点能更好适应罗斯海新站建设要求。仅仅20天，我们把预应力标准化装配式路面板从图纸变成了现实。
中建科技集团华东有限公司南极停机坪课题组组长 何亮： 生产仅仅用了10天，就完成了400余块预应力标准化装配式路面板的备货。
经过两个多月的漂洋过海，这400余块路面板已通过集装箱装配成功运往南极。停机坪拼装完成后，进入南极大陆的船舶可以将相关补给物资和科学研究设备上岛，从该停机坪出发，送往各科研站点。
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只看楼主 我来说两句抢地板这份资料不错，支持与鼓励多上传分享给大家
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相比传统建设模式， 装配式停机坪施工快、周转材少、机械化程度高的特点能更好适应罗斯海新站建设要求。
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