广州北站新城城市设计、综合交通枢纽规划及建筑概念设计

广州北站位于广州花都区中南部，集高铁、城际、普铁和地铁于一体， 是亚洲最大空铁联运综合交通枢纽。规划以“立体都市、活力水岸；织补城市、多元文化”为设计理念，整合营造包括岭南文化、欧式风情文化、现代时尚休闲等文化的新的特色街区，将广州北客站地区打造成为以交通枢纽为核心， TOD 开发模式为支撑的国际一流空铁门户地区，并成为广州乃至华南地区最具商业商务潜力、旅游休闲活力、岭南文化魅力的城市花园新区。

广州北站位于广州花都区中南部，集高铁、城际、普铁和地铁于一体， 是亚洲最大空铁联运综合交通枢纽。规划以“立体都市、活力水岸；织补城市、多元文化”为设计理念，一方面以交通枢纽为核心进行 立体开发，营造具有国际商旅休闲氛围的站前区，另一方面通过调 整部分商业休闲旅游用地至滨河地区，打造花都活力休闲水岸。同 时，规划运用织补城市理念，保护文物、改造特色街区，尊重新建街区风貌，整合营造包括岭南文化、欧式风情文化、现代时尚休闲等文化的新的特色街区，将广州北客站地区打造成为以交通枢纽为核心， TOD 开发模式为支撑的国际一流空铁门户地区，并成为广州乃至华南地区最具商业商务潜力、旅游休闲活力、岭南文化魅力的城市花园新区。

第一层次——高铁新城概念性城市设计规划研究(10 平方公里）。规划范围以广州北站为中心，北至迎宾大道、东至建设路、南至新街河、西接天马河，总用地面积为 10 平方公里。

第二层次——核心区概念设计（4.6 平方公里）。规划范围以广州北站为中心，北至宝华路、东至建设路、南至滨河路、 西接广清高速公路，总用地面积为4.6 平方公里。 

第三层次——广州北站综合交通枢纽规划及建筑概念设计(0.9 平方公里 )。规划范围以广州北站为中心，北至宝华路、东至建设路、南至新华路、 西接新街大道，总用地面积为0.9 平方公里。

1. 发展定位

国际空铁门户、岭南商旅花园。广州北客站地区将成为以交通枢纽为核心，TOD开发模式为支撑的国际一流空铁门户地区，并成为广州乃至华南地区最具商业商务潜力、旅游休闲活力、岭南文化魅力的城市花园新区。

2. 规划理念

立体城市：以交通枢纽为核心进行立体开发，营造具有国际商旅休闲氛围的站前区，通过立体绿道网络，缝合因轨道形成的城市空间割裂。

活力水岸：通过调整部分商业休闲旅游用地至滨河地区，打造花都活力休闲水岸，并将站前区、滨水区以及花都金廊连为一体，使得该区整体成为最能体现花都休闲旅游文化氛围的代表性地区。 

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织补城市：规划运用织补城市理念，保护文物、改造特色街区， 尊重新建街区风貌。

多元文化：整合营造包括岭南文化、欧式风情文化、现代时尚休闲等文化的新的特色街区，形成空间肌理丰富，魅力文化多元的城市新区。

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3. 特色空间结构

“一心两廊一环”

“一心”即以广州北站枢纽为中心的商业商务核心区。

“两廊”分别为立体都市景观廊和铁路沿线城市廊。

“一环”即生态商旅休闲环，依托天马河、新街河、绿色立体天桥的自行车专用道系统。 

4. 功能布局

本规划将十平方公里的规划用地划分为布局合理、功能混合、富有活力的八大功能分区，分别是高端产业园区、滨水魅力商住区、资政园文化景区、商业商务核心区、城市生态生活区、滨水生态生活区、 创智商务花园区、当代岭南文化休闲旅游体验区，各个分区各具特色，共同打造一个功能复合、生态良好、人气旺盛的新城。

5. 产业发展

广州北站区域适宜发展以第三产业为主的产业，同时广州北站具备发展“2.5 产业”的条件。具体来说，广州北站区域的产业包括以下几个类型： 

商业商务：作为广州花都北部的增长极，广州北站由于和白云 机场联动发展，其出行客流主要以商业商务为主、人流素质高，适 宜发展商业和商务。由于花都 CBD 发展了较多的金融职能，因此 本地区的商业应该有所错位，侧重发展总部经济，商务园等产业。 

休闲文化旅游：规划范围内现状拥有众多的历史文化资源、优 美的滨河岸线、丰富的水塘田园景观，本次规划充分利用其自然和 文化资源，以慢行生态商旅休闲环为骨架，将广州北站的集散人流 向休闲文化景区引入，带动广州北站周边旅游产业发展。 

创新研发、教育：结合规划范围西部汽车产业的延伸，打造生 态办公汽车产业创意办公区，同时结合基地内的教育资源，打造花 都汽车产业专科人才摇篮，同时提升基地内的产业层级，发展高科 技产业、培育科技研发平台，将制造产业向研发、创新产业提升， 走高、精、尖的产业发展道路。 

生产者服务：依托高铁枢纽，可以衍生出的区域服务职能中， 很大一部分就是生产者服务业，广州北站地区作为花都区重要的空 铁门户枢纽地区，可以催生出一部分生产者服务职能，为地区的经 济金融、技术服务、信息通讯等提供专业化的技术支持。 

房地产业：高铁枢纽则将为广州北站片区高端房地产的发展机会， 由于大量商务人流的汇集，以及研发、办公、文化等高层次产业的 发展，将引发对高端房地产的需求，甚至在社区、学校等方面产生 国际化趋势。

1. 规划调整

（1）用地调整

依据原有规划研究，保留翠华园、时代城和祈福、新华村、海事与港行学院、广东交通职业技术学院等用地。由于广河城际引入，本次规划共增加铁路用地和公交枢纽用地约30公顷，并在广河城际西侧增加宽度为50米的防护绿地，减少了高速铁路对城市的干扰，提升城市的环境品质。同时为了营造广州北站门户形象，将站前西部区域居住用地调整为商业用地。广河城际占用原控规中公共服务设施和市政公用设施用地，本次规划将此类用地向外部调整，满足城市发展需要。为了营造尺度宜人的站前广场空间，将站前广场尺度适当减小。同时增加站前区域的商业商务用地量。 

（2）道路系统调整

在广清城际西侧引入广河城际线路，同时紧邻广清城际站点西部设置 10台20线的广河城际站点。广河城际线路用地将占用原规划控规方案中站西路等城市道路，本次设计将站西路向西部平移，并调整相应道路。 

2. 特色空间结构 

“一心两廊五区” 

“一心”指以广州北站枢纽为中心，打造无缝立体换乘系统，形成交通便捷、 环境舒适、尺度宜人、休闲旅游氛围浓郁的商业商务核心。 

“两廊”：立体都市景观廊依托广州北站，建立绿色立体天桥，串联东西站前广场地区，并将天马河景观带和花都金廊连为一体。铁路沿线城市廊通过立体绿化种植、建筑界面围合、步行系统衔接， 将铁路的割裂城市影响降至最低。 

“五区” 分别指以广州北站为中心的商务商贸聚集区、与资政园历史文化保护区相配套的资政园文化居住区、对现状保留居住区进行景观改造提升的城市生态生活区、以花都汽车产业为依托的滨水活力创智区、 以新街河和秀全公园为背景的滨水生态生活区。 

3. 综合交通系统 

（1）道路交通系统。完善主干道系统，增加干道网密度，形成“五横三纵”的干道网系统。

“三纵“：广清高速公路、新街大道、建设路南北向道路强化北站与广州市区和北部地区的联系。以新街大道为区域重要交流轴，承担站体西侧重要的南北向交通，南段高架连接雅瑶高速。

“五横”：金华路、云山大道、新华路、工业大道、滨河路，东西向道路强化北站与西部汽车城与东部区中心及机场联系。其中云山大道采用高架桥形式跨越铁路，宝华路、新华路、工业大道和滨河路下穿铁路。 

1. 基地认知 

广州北站拥有高铁、普铁、城际场站，在建的广州地铁9号线、规划的地铁8号线和沟通广州市和其他县市的多个长途客运站均位于该站附近，具备了成为广州北部地区综合交通枢纽的条件。

2. 设计理念

站房建筑以单元的形态聚集而成。适应站房一期二期三期分期规划。常规设计的地面停车场地放置地下。释放地面空间提升价值。站房体量旁跨轨道设置绿色步行天桥。连接轨道东西两侧城市空间。同时衔接南北两侧商业空间。并提供怡人的步行环境及自行车道。屋面造型采用当地民居曲线山墙。并在剖面设计上加入当地骑楼元素。商业立面从传统窗框元素中汲取灵感。

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3. 交通流线分析 

（1）车行系统分析

从广清高速及云山大道过来车辆经北侧高架进入落客区。从规划雅瑶快速路及机场高速过来车辆经南侧高架进入落客区。 

（2）出租车流线分析

送站：从高速路经高架专用通道进入候车层专用下客区，直接驶回高速路离开，或经专用环路进入地下接站出租车等候区。 

接站：从高速路经高架专用通道进入出租车等候区或从城市道路直接进入出租车等候区，从等候区排队经过出租车上客区，驶入专用道路再驶回高速路离开，或直接驶入城市道路离开。 

（3）私家车流线分析

送站：从高速路经高架通道进入候车层专用下客区，直接驶回高速路离开。 

接站：从高速路经高架通道进入进入地下蓄车池排队等候接站，经专用通道驶回高速路离开。 

（4）长途客运流线分析

长途客运进入地下候车区。 

（5）机场大巴流线分析

机场大巴经落客区进入地下停车场，客运人流经落客区通过一层进站大厅进站。 

（6）消防流线分析

消防车在地面层可以绕站房行驶。利用高架路到达建筑南、北立面。

4. 景观系统

规划以基地东西向的中央景观带为核心，注重景观向东西方向的延伸和辐射，重点完善绿化空间的系统性，形成点、线、面相结合的绿化系统。同时，大力增加绿化景观的可达性和开放性。