桩径2.5m、桩长86m、钻深97m！国内罕见超难度桩基施工纪实

龙岩大桥主塔桩基共21根桩基础、桩径2.5m、最大桩长86m、最大钻孔深度97m。其桩基施工时间之长、施工难度之大在 国内罕见。

图中圆圈为溶洞位置及大小，从上图可以看出， 各种大小的溶洞几乎遍布整个地下空间，溶洞最多的为21号桩，共九个溶洞。 溶洞最大的为10号桩的第二个溶洞，近30m高。这些溶洞根据上下位置，在距地面30m内，称为一层溶洞，30m-60m范围内为二层溶洞，60m-100m范围内称为三层溶洞。

东侧铁路桩深度大概在40m左右，位于一层溶洞和二层溶洞之间，也就是说铁路的重量全部压在二层溶洞的顶板上， 龙岩大桥的桩要全部贯穿二层溶洞到达三层溶洞顶或者到达三层溶洞底，还要对二层溶洞顶板进行保护，施工难度极大。

桩基础位置溶洞极其发育，不仅多而且溶腔大，且与旁边龙津河底的溶洞有联通部位， 形成地下暗河， 这种情况在 国内都属罕见。

取出的岩样以石灰岩和花岗岩为主，要么是溶洞区的月牙状（地下极容易坍塌），要么是微风化的岩石（岩石极硬，硬度达到115mpa）， 每米基本要用掉6至10个合金牙轮钻头。 国内大型桥梁入岩深度一般在设计桩基的4～5倍，2.5m桩基入岩只需10m左右即满足要求，由于需要穿越溶洞，本桥桩基础入岩达到70m左右， 是正常入岩深度的7～8倍，在国内仅有。

考虑到地下溶洞极其发育，我们采用 全护桶跟进方式进行施工， 护桶最多时候为6层，分别为（直径）3.6m，3.3m，3.05m，2.86m，2.65m，2.42m。

首先 项目部用大直径钻头钻至一层溶洞顶，然后下放3.6m或3.3m护桶，封住一层溶洞，保证护桶内的安全。

然后 采用中型钻头钻至二层溶洞底，下放2.86m或者3.05m护桶，封住二层溶洞。

接着 采用不小于设计桩径的钻头钻至三层溶洞底，下放2.65m护桶。

最后 采用2.5m钻头钻至设计标高成孔，考虑到三层溶洞底还存在部分裂隙，项目部还准备了2.42m的护桶，套在钢筋笼上，下放到指定位置，到此为止就可以放心地成桩灌注了。

根据现场平面布置和地质环境，项目引进了两台中车460旋挖钻和一台德国宝峨460旋挖钻 （在国内均属于领先地位，能施工120m深入岩桩基）。

仅有上述技术和设备仍然无法攻克超高溶腔问题，钻进过程中溶洞内一旦出现坍塌，极有可能卡住钻杆和钻头，使钻机动弹不得。 项目根据国内外相关技术，攻坚克难，改进设计出了15m和30m长的牙轮桶钻。

有了这个超长桶钻，在钻进过程中，钻头上下口均处在非溶洞区的安全地质环境中，有效的防止了坍塌引起的一系列问题。

至此，桩基施工关键难题被攻克！