白云机场T3航站楼中区花冠柱顺利封顶

9月9日

由中建钢构参建的

广州白云国际机场T3航站楼钢结构项目

中间预留通道花冠柱顺利封顶

标志着项目建设进入新阶段

 

一纸蓝图、雏形初现

 

广州白云国际机场T3航站楼

是粤港澳大湾区最大的航空枢纽工程

助力构建广东“一核一带一区”

区域发展格局的重点工程

建成后将进一步强化广州国际航空的枢纽定位

也将成为全世界最大的单体机场

 

 

▲白云机场T3航站楼效果图

 

 

项目以“花”为设计主题

8片花瓣构成“花”的形态

结合“缤纷花海”似的玻璃穹顶

形成“羊城花冠”的建筑意象

 

 

▲花冠柱效果图

 

 

 

攻坚克难 使命必达

 

花冠柱是营造“花开羊城”形象的重要构件

钢材为Q460GJB材质

最小径厚比为16.4，最大板厚50mm

最大截面尺寸5.5×1.5m

整体呈上大下小的结构

其弯扭截面形态及受力模式复杂

制造、安装难度极大

 

 

 

智能制造，科技赋能

团队运用 智能机器人  

控制下料 偏差在0.5mm范围内

确保零件下料精度

利用 三维坐标放样  

卷制配合压制冷加工而成

确保零件加工线型尺寸

采用计算机 三维模拟拼装+ 实体预拼装模式  

确保构件拼装精度

       

       

       

       

       

       

       

匠心营造，推陈出新

针对焊接残余应力大、变形控制困难等问题

团队优中选优

最终选用 多层多道焊接工艺  

焊前预热，焊后保温  

将焊接顺序优化为  

对称焊接 、 分段退焊  

顺利解决工艺难题  

 

 

▲多层多道焊接工艺

 

设计创新克难题

 

项目采用的花冠柱共有18根，分布于主航站楼钢屋盖下方，共分为A-L九种类型，是钢屋盖网架结构的主要支撑受力结构。花冠柱A、B、C、D为类箱型截面的两根独立钢柱，结构样式为下小上大的双曲率空间异形弯扭构件。花冠柱E、F、G、H为单独的箱型截面钢柱，为平面单曲结构。花冠柱最大高度31m，最大板厚50mm，材质为Q460GJB。

▲花冠柱三维立体图

常用的软件已无法完成此类 双曲率异型弯扭花冠柱的 深化设计工作， 设计研究院创造性的采用犀牛软件、TEKLA软件及自主研发的中建钢构弯扭构件智能建模软件三者相结合的深化设计方案， 成功弥补了TEKLA深化软件在异型曲面结构深化设计应用上的不足，快速解决了此类结构的深化设计难题。 针对此类结构的深化方式属行业内首创。

 

注重细节保履约  

严控设计进度，降低项目履约风险。 深化项目负责人每天组织小组成员集中讨论出图进度、质量、设计优化等相关问题。综合考虑出图时间与施工、采购、加工和特殊工艺的时间，倒排工期，严控设计进度节点，避免因设计环节的疏漏或滞后增加建造成本，影响履约。

     

     

     

项目深化设计过程中，设计团队向广东省建筑设计院提供了以直代曲犀牛模型，此模型可1:1导入原设计模型进行高效对比， 既满足了对花冠柱连接及外观的要求，又大幅度降低钢柱生产加工的难度。

         

         

         

         

同时，设计研究院联合公司各制造厂开展项目工艺评审，在保证节点原则性要求不变的前提下，对节点内部构造进行调整并优化，此举 解决了花冠柱复杂节点施焊难度大、双向异型曲面结构平滑度要求高等一系列加工、制作难题。 为制造厂虚拟预拼装提供的核心数据， 大大降低了后期连接错位的风险。 通过多项细节的有效沟通及处理，促进了深化设计与工厂制造、现场安装的深度融合。

         

精益建造，品质提升

花冠柱因体型巨大、整体上大下小

控制安装过程稳定和结果精度是重中之重

团队合理布置支撑胎架

优化安装分段  

减少现场焊接量

降低焊接变形对精度的不利影响

通过   三维激光扫描 等调节装置校正

保障安装精度

 

▲分段安装

担当作为、勇毅前行

项目团队高效统筹钢结构领域资源

50天完成首根花冠柱

设计、采购、制造、运输、安装

提前10天完成

中间预留通道花冠柱封顶

有力保障了钢结构施工节点要求

受广东省机场集团工程建设指挥部及监理表扬

并获授锦旗

 

内容来源：中建钢构（华南）

供稿：梁   巍、王嘉荣

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