工程数据怎么在流动中产出价值？这个「跨界」产品做了个大胆的尝试

现在建筑业谈BIM已经离不开数字化了，无论是国家层面的数字中国战略规划，还是市场对新业务的需求，都齐刷刷地指向「数据」这片新的海洋。

但置身事内的圈内人，也深知数字化没有想象的那么容易，业务割裂、数据标准欠缺、多人协同低效、成本效益难评估、参与者不足，每一条都是在企业数字化转型的进程中一定会遇到的坎。

如果把所有这些问题背后的原因简单归纳到一个点上，可能是「物理载体限制」。正如影像领域的光碟、物流领域的快递单、支付领域的纸币，对应工程行业就是纸质图。如果信息一定要经过一道物理实体的「转载」，那么最底层的一点点小摩擦，一定会随着数字化的规模被不断放大，最终变成一系列发展的阻碍。

你说未来有没有可能，所有上游都不必交付给下游一份纸质的图纸和文件，所有人都直接基于数据进行协作呢？

这件事在其他行业正在发生，光盘、手填快递单已经消失不见，我们日常使用的纸币也越来越少，但你的第一反应肯定是——各种法规不允许建筑业迈这么大的步子去改变。

那么以终为始，你猜10年后、30年后、50年后，建筑业的图纸会不会消失呢？法律法规会不会被科技改变呢？毕竟，没有纸质诉状和判决书的数字法院已经上线运行，网约车也从曾经的法外之地变成了合法运营。

答案似乎是确定的，只不过这件事什么时间发生、被谁推动去改变，每个人心里会有不同的想法。

或许真正难的，是人们思维上的转变。

最近我们看了一场产品发布会，下来后联系了产品的开发方——北京跨世纪软件技术有限公司的平台事业部总监 郭永伟 ，进行了一次深度对谈，看到这家公司在推动建筑行业全面数字化这件事上，做出的一次很大胆的尝试。

今天想把我们对这次发布产品的了解详细讲给你，若是正好符合你企业的需求，可以试试看，同时我们也站在他们的视角，看这家老牌的开发公司对数字化的未来是怎样设想、怎样行动的。

跨世纪这家公司早在1999年成立，也正因为成立于世纪之交，所以取了这个名字。它一直专注在大交通行业的软件研发，包括公路、铁路、市政、水运等领域，到今天也已经是一家20多年的软件公司了。

在交通行业比较为人熟知的产品，比如主打桥梁设计出图的桥梁大师、主打三维BIM设计的设计大师、主打施工阶段全过程管理的建造大师，都出自这家公司。

今天主要想和你聊的，是他们今年才正式对外发布的、主打全周期数字化的产品： 跨~界云空间 。

一句话描述： 它是一个跨世纪公司自主研发的云端工程数字化平台，目标是实现从方案到设计、施工到运维的一体化管理。

看这句话你可能没法理解它到底是个什么产品，实际上无论是在跨世纪擅长的交通领域，还是在更广泛的数字化领域，跨~界云空间的定位都是一款很特别的产品，有很多设计走的都是非常有趣的技术路线，听我慢慢给你聊。

目前跨~界云空间的四个核心的定位，分别是：

?       基于云端的图形引擎      

?       集成在各种业务场景里的工具      

?       为参建各方提供的数字平台      

?       基于云端的数字化工程服务      

这些定位，具体到平台的界面里，对应的则是一系列的功能模块，我们先拆开看看这四个定位和对应的功能，再回来说说数字化这件事儿。

Part.1

基于云端的图形引擎

目前行业里提到国产自主可控图形引擎，大体上路线分两种：要么是基于桌面端的编辑建模引擎，主要处理单体建筑的精细化设计；要么是基于云端的展示引擎，可以渲染显示大体量的模型。但这两条路线的融合却很少有公司去尝试。

另外比较常见的通用引擎，因为缺少GIS能力，也不太适用于交通行业。

跨世纪同样是坚持国产自主可控，不过在引擎方向走了一条很特殊的路线，把引擎架设在云端，可以是公有云或是私有云，同时包括了具备编辑内核的BIM引擎、BIM+GIS的展示引擎、和面向业务的数字孪生引擎。

值得一提的是云端编辑这一点，和很多引擎都有很大的区别。

这样设计的目的，是让数字孪生模型去掉「互传、修改、再互传」的环节，直接在平台上即开即用，由不同人在各阶段进行模型迭代，也让生产者和使用者直接在一个环境下使用数据。

具体到用户的使用场景，可以直接在跨~界云空间上使用的引擎有两个。

       

BIM Windows

可视化工程网盘

尽管在技术上叫引擎，不过在使用时，你可以把它理解为一个可以直接打开很多格式文件的工程网盘。

常规的二维图纸格式dwg、dxf，三维模型格式rvt、dgn、nwd、IFC、fbx、3dxml、obj、skp，以及GIS格式3sm、3mx、3ditiles、osgb等等，都可以在平台上合并加载。

当然，作为一款网盘工具，它也支持PDF、Office文档、视频、图片等文件直接在线查看。

能胜任这方面工作的平台也不少，重点说说跨~界的几个特点。

首先是对公路、铁路、市政、水利等线性工程模型友好，尤其是BENTLEY的DGN格式支持得很好，大体量线性工程模型加载很快，同时也支持毫米级精度查看和测量。

其次是上传很简单，不需要任何插件转换成中间格式，直接源文件拖拽到平台，所有转码工作在后台自动完成。

值得一提的是，BIM Windows转码之后会利用动态切片缓存，把模型切成若干部分，根据用户的请求显示对应的部分，同时使用LOD流式加载，当用户需要放大查看细部的时候再进一步加载细节，这样既兼顾了上传转码的速度，也能兼顾模型的打开和查看速度，普通配置的电脑也可以流畅加载。

BIM与GIS合并加载，把线性工程模型定位到大坐标系场景里。除了前面说到的GIS数据、实景建模数据，也可以加载开源的数据地图，比如必应、ArcGis、天地图、高德等等。

所有模型构件都可以查看BIM属性，还能手动加入「标签」，标签可以链接视频文件、链接其他模型的文件，点击标签就能直接打开，还可以链接物联网传感器的数据显示。

平台提供了常用的引擎功能，比如三维剖切、保存视图、添加批注，或者在Web端直接进行长度、面积、体积等数值的测量。

所有在线文件可以直接分享，其他人在浏览器里打开链接就能直接查看模型。

跨~界不是一个封闭的平台，可以把合并后的模型导出为obj、gltf、datasmith等格式，构件的属性、材质可以一并导出。

     

BIM Station

云端建模平台

很多引擎都可以解决可视化查看的问题，但没有同时解决编辑的问题，需要修改的时候需要在建模端修改，再重新转码、上传，这在一定程度上决定了BIM模型进入平台之后，是否能在不同应用场景下直接迭代。

我们就经常遇到粉丝的提问，到了施工或者运维阶段，需要一些小修改，但每次都要到源头上找设计师，可很多工作已经不是设计师的责任了，而且重新修改上传会导致之前做好的一些后续工作也需要重来一遍。

BIM Station就是用来解决这个问题的云端编辑引擎，不需要安装，直接在浏览器里，进行二维三维操作。

二维方面，已经基本达到了CAD的二维绘图能力，常见的移动、复制、偏移、旋转、缩放、镜像、阵列，还有高阶的延伸、打断、修剪、倒角、创建复杂面、尺寸标注等都可以支持。

三维方面，可以创建球、块、柱、锥等模型，也支持直接在二维基础上拉伸、放样、旋转出三维形体，像是剪切、倒角、孔洞、凸出、壳体、压印，还有实体之间的相并、相减、相交等布尔运算，同时具备一定的参数化三维建模能力。

当然，在实际项目中，设计师直接使用这种底层的线、面、体操作，从零做项目的情况并不多，重要的是利用BIM Station，可以对平台里的其他模型，包括上传的rvt、dgn等模型进行加工修改，甚至进行一些更高阶操作，这些操作都需要引擎在底层能支持才可以，这就要讲到下面的工具了。

Part.2

应用工具

前面讲到的图形引擎，在很多工作场景里，是被隐藏在「后台」的。像是设计建模、施工用模等场景，则是需要一些建立在引擎能力之上的软件工具。

所以，你也可以把BIM Station理解成BENTLEY的MicroStation，只不过是在线版的，很多工具都是在它的基础功能上开发出来的。

很多企业对BIM的落地应用很难开展起来，很大程度上是因为大多数人的「建模工具」和「用模工具」还是同一套工具，没有针对应用场景设计不同的软件。

为了让模型和数据发挥作用，跨~界云空间基于BIM提供了很多工具，包括方案设计工具、施工深化工具、动画制作工具等等，让不同环节的人利用浏览器里的工具，不需要安装软件，就可以把BIM数据用起来。

下面举几个例子，说说跨~界云空间上目前已经开发出来的软件功能。

     

BIM Works

总体方案设计

这是一款针对路桥隧行业，快速进行方案设计、修改、汇报展示的工具，主打的就是一个「快」。可以把以往路桥分专业推进、一周左右的设计时间，压缩到一天甚至几个小时完成。

它能以上传到平台的地形和路线数据为基础，快速生成全线的道路、桥梁、隧道、交安、景观等专业的模型。

比如桥梁建模，在立面图中根据设计高程线和地面线的关系，设定桥梁中心桩号、跨径表达式、斜交角度等参数，创建桥梁符号，读取路线信息之后就可以创建桥梁模型。

比起手动建模，这种自动生成模型的速度要快上很多，变更的过程中，只要修改这些参数，模型也会同步修改，很省事儿。

针对道路专业，选择路线起始桩号，可以快速创建路基模型，也可以捕捉路线上的其他单位工程，通过路基快速链接相邻的两个单位工程，还能根据路面宽度自动批量创建标线模型，另外路灯、标识、护栏等批量创建也不在话下。

隧道模型也是通过选择起止桩号快速创建，可以通过生成的隧道表快速定位到对应的模型、查看每个隧道断面。

针对快速汇报展示的场景，不需要导出、渲染，可以很方便地在模型里直接开展漫游，快速查看车流模拟，进行方案比选。

当然，BIM Works只是用来满足项目前期的快速方案设计，到了施工图阶段，还需要进一步由专业设计师进行深化，这项工作可以通过平台和本地深化设计工具的数据打通来实现，我们放到后面再说。

     

CSC SiteLayout

临建场布

施工准备阶段，还有一个比较常见的应用，就是临建规划、场地布置等工作。这项工作的核心需求是快、直观、成本低。

CSC SiteLayout也是布设在云端的工具，施工人员只要直接打开存储在云端网盘的模型，调用对应的功能，就可以在三维实景上，快速完成规划选址、便道设计和场地布置工作。  

支持DTM、实景和HGT高程等格式的地形数据，在地形上直接指定边界完成场地平整，并自动计算填挖方量。

选择系统预设好的便道断面，在地形上选择关键点，就能创建便道路线，也可以通过调整点修改便道设计方案，填挖方量也是在这个过程中自动计算。

场地布置可以在自定义的场地边界上，或者在导入的CAD平面布置图上，通过拾取或者绘制的方式布置参数化围挡，然后通过点选、拾取等操作，完成大门、场区道路的创建。

输入标高、层数和间数，可以快速参数化创建活动板房，也可以参数化快速布置塔吊、龙门吊、砂石料仓、钢筋加工棚等临时建筑。

平台也提供了临建场布构件库，常用的构件比如搅拌机、水泥罐、装载机、混凝土罐车、制梁台座、转换台座、存梁台座等等，拖拽就可以实现快速布置，直接查看三维布置效果。

     

CSC WBS & Modeler & 4D

BIM施工应用

这三个模块，主要是解决BIM模型从设计到施工的衔接和复用问题，也就是常说的「设计施工一体化」，比如施工直接使用设计模型进行进度模拟、工艺模拟，再比如每次变更都不需要重新回到建模软件修改。

如果设计院只是把模型打包、发给施工方，这距离施工方能用起来还有挺大的差距，因为设计和施工的建模逻辑是不一样的。比如设计建的是整体的桥墩，而施工则需要对桥墩进行流水段分解和管理。

在 CSC WBS 模块里面，在设计环节给模型赋予的信息和编码都传递给下游，接下来平台根据构件编码，自动进行WBS分解，生成结构树，工程师也可以按照分部分项划分标准，重新绑定工程模型，后续施工方就可以按照这个新的结构树来管理模型。

利用 CSC Modeler ，工程师可以直接打开上一步完成的模型，把里面的构件按照施工逻辑进行拆分，比如把一根桥墩按照规则拆分成多断，切分后WBS结构树也会自动更新。

反过来，对于同时施工的一组构件，也可以把它们合并成组，以便和施工现场的施工段相对应。

利用 CSC 4D ，可以继续利用切分成组的模型，平台里所有协作者都可以进入模型，根据施工任务，一起编制施工计划。完成之后，用可视化的方式进行进度模拟。

从现场收集、通过Excel表格导入的实际进度数据，也可以和施工计划进度进行对比、分析，查看提前开工、滞后开工等施工段的数据。

需要注意的是，不止从跨世纪自己的平台建的模型，由其他软件建模、上传到云端的模型，一样可以进行这样的施工段划分加工应用。

这样不同场景被切分成不同的模块，操作学习难度很低，负责某个具体环节的施工人员很容易就能快速上手。这样模型在项目推进的过程中才能在同一个平台里持续迭代，这也是跨世纪坚持做云端工具的原因。

     

CSC Simulate

施工模拟动画

设计和施工过程中基于BIM做了很多的应用成果，最终都需要在开会时给甲方汇报、给现场交底。这个模块的作用，就是基于前面做好的模型成果，在云端简单快速地出一个汇报动画。

工程师可以利用内建的构件库，加入工程机械设备；模型分段在前面的环节已经做好了，直接拿来用就可以。  

给每个构件和施工段，赋予相应的动作，比如移动、旋转、显隐、透明、变色等等，再赋予开始时间和结束时间，就可以自动生成一段施工工艺模拟动画。

上面说的所有应用，对于施工单位来说，不需要按用户购买独立的单机软件，工具都部署在云端，只要有账号，登录就可以干活儿，成本更低、自由度也更高。

Part.3

数字化平台

跨~界云空间的底层逻辑不是模型驱动，而是数据驱动，无论原始文件是什么格式，进入到平台都变成可识别、可编辑的数据，最终让这些数据通过云端的打通，服务到不同的具体业务。

作为用户，最主要的体感就是企业在云端部署之后，不需要安装软件，在浏览器登录账号就可以随时使用。

看完上面的介绍，你可能会有个误解：跨~界云空间里集成了一些「软件」，能实现不同的功能。

这么理解并不算错，但实际上每个模块，都应该视为 不同业务、不同人员，对同一套模型和数据的各种「操作」 。

平台的特点就在这儿了： 并不是每个软件单独处理一种文件格式，而是所有操作都对平台里同一套数据进行「业务化操作」 。

除了这些操作，平台还提供了给参建各方使用的数据功能，比如模型内的数据校验、公共资源库、工作流程管理、数字化协同等等。

举几个应用场景来说明这些功能。

     

在线模型检查

上传之后的模型，可以理解为脱离了原来的软件，任何拥有账号的人都可以在线查看。

同一个模型，在上传新版本之后，可以自动进行模型对比，找出版本之间的差异点，哪些是新增的、哪些是删除的、哪些是修改的，一目了然，设计师和工程师就不需要从头检查了 。

选择模型分类和检查标准，可以在线遍历模型，检查模型的精细度和构件信息是否完整。

     

线上审批

平台里内置了流程引擎、组织关系和人员角色，设计师上传到项目里的文件，可以直接发起审批流程，审批流程可以根据不同企业的要求自己定义。  

相关的负责人查看模型的时候，可以给任意视图和构件添加定位，加入批注、审批意见，平台会按照事先定义好的审批流程，把任务分配给对应的人员角色。

任务和意见会实时反馈给设计人员，可以在平台里查看消息，也可以在模型视图直接定位问题、进行修改。修改完成后，由审核人员审批同意，就可以走到下一个审批节点，直到流程完成。

平台会记录审批流程，让设计全程留痕，最终会生成一份校审单，用于线下的签字和归档。

     

云端构件库

企业部署平台之后，会拥有一套线上的资源库，可以统一管理企业的参数化构件、公共标准图纸、标准库，通过在项目中不停迭代这个资源库，可以最大程度实现知识资产的积累和复用。

通过这些应用你会看到，跨~界提供的不只是在线文件浏览方案，而是用在线的方式，通过一定的流程，把文件里的信息去做数字化处理，参与协作的人，都可以在不改变原有生产流程的前提下，为数据流的迭代做出贡献。

Part.4

云端数据服务

说到这儿，你可以理解跨世纪想做的事，是帮助企业的各岗位人员， 在保持生产行为的同时，积累、迭代工程项目的数据。

而跨世纪想要做的是这样一个挑战：数据和云端的平台深度绑定，把一部分生产工作直接搬到线上，在生产项目成果的同时，把可供所有人调取的数据也生产出来。

同时，兼顾一些线下的客户端软件，让他们围绕着云平台这个核心，生产出来的数据直接放到平台里，需要的数据也去平台里面拿。

除了前面说到的rvt、dgn、3dxml等设计格式，跨世纪自家的软件也在和跨~界云空间实现数据打通。

比如已经研发升级了20年的桥梁大师，是一款参数化、批量化的桥梁设计软件，最新的2023版更新了很多功能，其中最大的更新之一，就是和跨~界云空间打通，形成了一个桥梁专业的协同设计平台，可以实现快速方案设计、一键出图、在线图纸审核。

我们来看一下这种线上-线下的数据协同是怎么开展的。

对于 项目负责人 ，只要登录平台，导入统一的路线和标准资料，就可以保证所有人的项目文件与项目指导书中的方案保持一致；根据路线数据，通过BIM Works快速创建方案模型，一键生成三维模型，再通过系统级别的任务分配，把基于模型的协作和审批流程走起来。

对于 设计师 ，可以在本地启动桥梁大师，在平台里签出设计任务，自动根据分配的任务创建项目，任务中的标准图、设计资料都是从平台上同步下来的，可以保证项目数据一致。在桥梁大师中完成桥梁的结构、布梁等设计，利用一键出图功能完成图纸，然后再次把图纸成果签入到平台继续审核。

这样的平台对企业来说就形成了一个数据中台，形成了一系列云端的数据服务。

另外，跨~界支持二次开发，底层功能都以数据接口或者二次开发接口的方式开放给用户，有开发能力的用户可以基于这些接口进行二次开发，去满足自己的业务流程。

比如前面说到的可视化工程网盘BIM Windows基础框架，场景的渲染、相机，动画脚本，基础界面的要素控制，模型构件的显示，还有总体方案设计工具、临建场布工具、施工深化工具等等，都是跨世纪自己在平台上开发出来的功能，这些功能也可以由用户通过调用接口和组件二次开发自己做出来，甚至做得更好。

Part.5

未完的第一步

目前跨~界云空间是刚刚发布的1.0版本，未来最重要的发展方向就是不断完善云服务，包括桌面端和移动端支持，钉钉、微信、Web支持，标准图和构件库等等。

我们来回看一下，开头的一句话介绍： 它是一个跨世纪自主研发的云端工程数字化平台，目标是实现从方案到设计、施工到运维的一体化管理。

要实现这个目标，当然是一家公司无法完成的，跨世纪走出的第一步，是在他们最擅长的交通领域，搭建了一个基于云端的整体框架，走通了其中的一些模块。

在发布会后的交流中，他们几次强调，非常希望邀请行业里的朋友一起合作，来完成这个目标。

目前，跨世纪已经和不少公司合作，基于他们的业务场景，去实现专属的平台开发。

比如，和一家大型国企合作，打造了一个总体方案设计系统。通过这个平台，设计师可以导入2D设计方案，也可以合并多种软件的BIM方案模型，利用云端的构件资源库，借助向导功能高效地完成桥梁方案设计，同步进行光照、排水、行车、经济指标的分析和模拟，并且可以实现设计、显示和汇报的一体化。

再比如，和一家城市轨道交通项目部做了一个盾构监测平台，不同于一般的智慧大屏，这个平台上基于BIM Windows和现场数据的挂接，集成了盾构的实际进度信息，比如可视化展示推进到哪一环、穿越了哪些风险源等盾构项目的专属信息。

此外，跨世纪也和同济大学合作，开发了一款桥梁结构分析系统。基于云端，直接利用BIM模型生成结构计算模型，很大程度简化了有限元分析的前置处理工作，同时融入了同济大学强大的桥梁设计理论，可以完成折面梁格等多种结构的精细化计算分析，也支持最新的桥梁规范。

全程看了跨~界云空间的发布会，董事长 袁国平 的演讲很值得感慨。

他说，作为一位代码工程师、一个创业20多年的圈内人，这应该是他最后一场公开演讲了。从最早参与开发国产CAD软件PANDA、PICAD，到后来自己写路线大师、桥梁大师、设计大师等软件，再到今天发布跨~界云空间这个产品，自己在制造业、公路行业和基础设施行业中前行，也经历了行业从CAD、BIM到数字化的变迁，直到退休之前，在「软件公司董事长、桥梁专家」这些头衔之外，他最热爱的事情还是写代码。

有一张PPT，他在几年前就写好了，里面藏着这位自嘲为「老码农」的从业者一个小小的野心： 希望在未来，做一个「虚拟设计院」 。

呈现在前端的是一系列工具软件，帮助设计师快速完成方案设计；中间层协同平台提供知识库、构件库和数据库，为设计和施工的数字化协同和推进提供数据支撑；后端的云服务，完成自动建模、出图等工作。设计、变更、施工过程中，所有人都可以随时回到前端进行快速修改，数据在前、中、后三端自由流动，打造一个所有参与者互联互通的设计环境。

在这个计划里，没有纸质图的影子。  

而这样一个小梦想的第一步，就是要把所有的工作流搬到云端，没有不同版本文件的互传，没有会遗失信息的转换，让工程数据在流动过程中创造价值。

发布会前先了解到跨世纪的这个想法，我还是替这个团队捏把汗的：目前行业能接受这种纯线上工作的理念吗？

深入了解产品之后，算是松了一口气，在技术层面上，跨~界云空间并不是强制大家把所有工作一次性搬到线上，它对单机软件的各种格式还是保持着良好的支持，即便一家用户不认同这样的理念，也不妨把它当做一个本地建模之后、上传并产生后续价值的管理平台。

但下面是我的猜测：这种对本地软件的支持，或许是跨世纪在过渡阶段做出的妥协——让一部分人先用起来、让一部分企业参与到合作中来——而从整个产品的功能和规划上，我还是看出了他们期待的未来，一个没有图纸、只有数据的未来。

回到一开始的问题： 20年后、50年后，还会有人使用纸质版的图纸吗？

跨世纪给出的答案是：一定没有了，并且他们希望自已成为加快这个历史进程的其中一份子。

这个过程中可能会经历很多的阻力和磨难，历史也必然不能单纯地被梦想改变。未来一定是数据的商业价值越来越高、图纸除过审之外的存在意义越来越低，天平倾斜到一定程度，再有法规的跟进。

而我们需要做的，就是把数据的价值不断挖掘出来，而如同水和金钱，只有流动起来的数据，才有可能做到这一点。

好了，今天的内容就聊到这儿，有态度，有深度，BIMBOX，咱们下次见

• 0人已收藏

• 0人已打赏

  免费
• 0人已点赞

• 分享

  复制链接 新浪微博 微信扫一扫