为什么多联机要做回油弯？

发布于：2023-07-26 10:00:26 来自：暖通空调/暖通资料库 [复制转发]

一、为什么要是设置回油弯？

当系统的配管存在较大的落差时，为了防止冷冻机油无法有效回到压缩机，影响压缩机的使用寿命，因此在竖直管路上必须设置存油弯。

二、什么情况下要设置回油弯？

1、当主机高于末端（蒸发器）时：蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会堵塞吸汽管。如果蒸发器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里面的存量不会太多，只要该弯头即将被堵塞，两端的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。

如果担心上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差距离（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

2、当主机低于末端（蒸发器）且高差较大时：虽然不用回油弯也可使冷冻油自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机“液击（油击）”，所以主吸汽管每隔一定高差距离（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

3、低负荷运转时：回油弯内积聚冷冻油，由于受流速限制，仅靠“只要该弯头即将被堵塞，两端的压差”来驱动回油效果很微小的，关键点在一定周期内要提升压机输出能力提高吸气速度。

如果吸气速度可以提升到较大的数值，那么就没有必要增加回油弯了，而实际情况是，小负荷时内换热效果的影响压机的输出增加过量，容易造成系统控制一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提升是有限的，在大高差时，就必须利用回油弯来逐级回油！

案例：咨询过一套三菱重工海尔多联机，在空调使用季节，更换了8个压缩机，用户都受不了了，为你什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的目的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发生。询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48米，达到了厂家允许的极限，管路上没有一个回油弯；后来给出的解决方案就是：

1、更换全部压缩机，清理系统的油污。

2、在路管路上增加回油弯，每6米增加一个回油弯。

3、在室外机往下翻女儿墙的地方做一个“止回湾”。

4、恢复系统，重新抽真空，定量加制冷剂。

后来询问他们，说是压缩机不再频繁损坏，已经运行一个夏天没有问题了。可以不设置回油弯对制冷设备造成严重的损害！

三、设置回油弯的原则

1、当系统室内外机之间存在落差时，气管的立管部分从下往上每/8米或10m 处安装一个存油弯。存油弯制作采用两个“U”形弯或者一个“O”形弯，高度为管径的3 ～ 5 倍。同时在立管的最低处和最高处加设存油弯和止回弯。

2、排气管设计与回气管相同，设计时必须考虑控制压降，保证带油，防止液击及防止产生噪音和震动。

回油弯、止回弯尺寸参考：