走出“压缩机液击的4大误区”，你是否已中招？

液击是制冷系统三大故障的一种，关于液击，官方的称谓是 “ 湿冲程 ” ，行业内又有 “倒霜”、“敲缸”、“潮车” 等称谓。

什么是液击呢？一般的解释是说压缩机吸入的制冷剂，以液态居多，由于液体不可压缩，压缩的同时，会造成压缩部件损伤损毁。其中，液体主要是制冷剂的称为 “液击” ，液体主要为润滑油的称为 “油击” 。

在早期制冷系统中，多数制冷设备是往复型压缩机，如果液击会造成缸垫，活塞，阀板的直接损坏。所以在早期的制冷守则上，液击是绝对不允许的。

压缩机液击图

现在制冷设备更多的人选择涡旋与螺杆压缩机（冷冻冷藏依然还有很多用半封闭活塞压缩机），这两款类型统称为容积型压缩机。确实从体积到性能，这两款压缩机也比活塞机更适合普冷方向的运用。而且厂家也会极力推荐，说“ 这两款压缩机不怕液击，耐液击性很好 ”。从液击定义早期的解释上，确实这两款机适合液击工况。因为定义的故障里，没有适用容积型压缩机的故障。比如这两款压缩机没有吸排气阀，没有活塞，连杆，曲轴等。

可是这句话对吗？应该来说不能说不对，而是不够准确。螺杆式压缩机与涡旋式压缩机确实能够避免对于传统活塞四大件的损伤。但是，由于液体制冷剂大量进入压缩机，部分 制冷剂没有气化，这时候压缩机吸气温度极低，制冷剂会融合于润滑油，继而稀释润滑油，使轴承，转子，得不到有效润滑，继而发生干磨，后果就是压缩机抱轴，卡缸，甚至损坏压缩机电机。

可能有人会问，油液体进入压缩机不是没事吗？也不然，虽然油液体没事，但大量和制冷剂融合，虽然运动部件不会受损，但是随着压缩机不断的排气，奔油率不断升高，虽有油分拦截，但 进入蒸发末端的油越来越多，油分中的油越来越少，也会造成转子损坏。 也有人说进入末端不能回来吗？只能说很难，第一，蒸发器中流速，压力较低。第二，管道布置合理与否。这两条限制油难回。

也有人说：“ 就算油存在末端也没事，我不怕花钱，油不够再加 ”。你还别说真有这种做法，小编去年接到一个电话，说螺杆系统不回油，制冷效果不好，他们处理的办法就是没油就加，最后加了多少自己也不知道。

其实， 不断的加油的危害，我们制冷百科公众号发过文章了，最起码会给系统 造成油膜，造成蒸发器效率低下，一旦蒸发器效率低下，这不还是会造成压缩机液击，还不是会造成转子轴承损伤。

很多人都认为，压缩机吸气端只要上霜，就是液击了？如果空调工况的话，回气基本上不怎么结霜，或者是结露，这时压缩机就不会产生液击？

其实来说，压缩机结霜，只是低温液态制冷剂聚集在压缩机吸气端，造成的吸热现象，不能一概解释为液击。而高温工况，节流结构失调等造成液击现象，回气管也不一定会有霜，所以，单凭上霜不足以确定液击的可能。

判断是否会液击有一个方法，说出来大家可以参考一下： 压缩机排气温度减去排气压力的饱和温度，其差值小于30K的时候，可以判断为液击或者液击开始状态，此时调整，可以避免液击。另外，通过油分中的油不断剧烈沸腾，吸气过热度明显小于5K,基本上可以判断为已经液击。

压缩机吸气端在中低温工况下会产生结霜现象，也就可以明确的说，吸气含有一定量的液态制冷剂，或者说潮湿制冷剂蒸汽。这个潮湿蒸汽有没有好处呢？是不是一定要消除呢？

其实，对于半封闭和全封闭的制冷压缩机，电机是在压缩机内部的，电机在运动中会产生热量，怎么冷却电机，让它不过热呢？其实就是 靠制冷剂来冷却电机，所以吸回来的制冷剂温度偏高的话，电机得不到有效冷却，会造成压缩机排气温度偏高，继而润滑油碳化，也是会危害压缩机。

从压焓图上来分析，压缩机的排气温度主要来自于制冷剂的饱和温度加上内置电机热，摩擦热和内部交换热，如果消弭这几段热量，冷凝后的制冷剂过冷度会更大，制冷效果会更好 （关于过冷度和过热度的分析，昨天我们制冷百科公众号有做详细的分析，兴趣的朋友看下昨天的这篇文章） 。

当然，这种消弭也是有限度的，但是进入压缩机吸气的制冷剂湿蒸汽，在消弭了电机的热量的同时，气化成干蒸汽进入压缩段，是不是更接近于理想状态。所以压缩机吸气端上一定的霜，不见得是坏事，但一定要把握好这个潮湿度。（ 日本的研究人员对此做过研究，但具体数据并没有完全公布，国内也有过此类研究，但数据不足以定量 ）

所以上霜不要紧，靠着一定判断手法，调整供液大小，完全可以避免液击，提高制冷量。

这个问题可以成为开机带液， 指的是压缩机运转初期，大量液体回到压缩机，压缩机严重结霜，排气温度也偏低。 如果早期调试正常的，这种现象会逐步消失。

有的朋友认为是初期节流系统开度过大，或者蒸发器效率偏低，我也比较赞同，确实有这种因素存在。可是，实际操作中，这种现象多数是因为蒸发器里存在大量液体。也可以说上次停机，蒸发不完全所致。

这种情况，在小型氟机比较常见。大型设备也有但总体偏少，为什呢？一般小型氟机，受成本影响，压缩机开停机受被冷却物温度控制。压缩机开停机时，其供液电磁阀和压缩机是同步开启的，这样就造成了液态制冷剂存留在蒸发器。

而大型设备，在安装了PLC的情况下，仍然是开机带液，很大程度上是受管道布局的影响，靠吸气停机，不能完全把制冷剂收回。所以，合理的管道和控制手段才是解决开机带液的方法。

一般推荐， 回气管最好有一定坡向，设置回油弯和鹅颈弯，对于上升管和下降管，六米设置回油弯一个，即防止吸气回液，也有利于回油。必要时可加设双上升立管来控制。

小型氟机可以增设时间继电器，在压缩机停机和开机时，延长一定的时间，来确保蒸发器里液体过多的问题。也可增加蒸发压力调节阀和冷凝压力调节阀。既可以防止开机带液，也可以控制蒸发压力。对于高纬度地区，这两种阀也可以起到保护压缩机的作用。

二、压缩机产生液击现象与与预防

涡旋压缩机液击的现象：

• 液击对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘，含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。

螺杆压缩机液击的现象：

• 螺杆压缩机液击会引起振动、增加噪声，转子和轴承（受力过大）而受损；严重的液击也会损坏设备、引起事故。
  

螺杆压缩机液击的现象：

• 活塞压缩机液击会造成排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等损坏，液击是往复式压缩机的致命“杀手”！
  

压缩机液击的预防：

• 制冷剂充注量限制在压缩机允许范围之内，要对视液镜中因液体管径太细和压头太低产生的气泡引起警觉，合理充注制冷剂至关重要。

• 曲轴箱加热器的功能是保持曲轴箱内冷冻油的温度高于系统中压缩机吸气入口的温度。

• 在压缩机回气管段增加电加热器或热气辅助提高压缩机回气过热度，这种方法简单有效，从而保护压缩机，防止液击。

• 在吸气管上安装气液分离器，用来临时存放系统中溢流的液态制冷剂，并且以压缩机能够承受的速率向压缩机返回液体制冷剂。

• 合理正确的调整制冷系统节流机构。