我们期待BIM给我们带来什么？
有的单位希望利用BIM集成项目信息，便于项目精细化管理和后期运维。
有的单位希望BIM能实现快速算量和造价，严格的控制项目成本。
有的单位希望BIM能指导施工，解决大型基坑支护等危大工程中的施工难题。
我们的期待和诉求不同，对于BIM的反馈就会不一致。有的单位觉得BIM很好用，能减少很多重复性工作；有的单位觉得BIM没有什么用处，又退回到CAD。
今天我们看BIM的眼光，其实与我们 当年 看CAD，没什么两样。
现阶段，BIM在大型工程项目中确实起到很大的作用，尤其是对于信息的处理和管理能力。但是，BIM只是特定情形下的生产力工具，并非全能，没有必要去夸大BIM，BIM目前也没有能完全替代CAD。
目前，行业内逐渐形成一种趋势。在政策的推动下，部分支持BIM的企业在BIM业务和技能上越来越广泛和成熟，形成了一套BIM实施流程。而另一部分不支持BIM的企业，在部分必须要实施BIM的项目中，只能采取外包，而随着BIM项目在企业项目中的占比不断增大，企业压力逐渐增大，企业竞争力不断降低。
在技术变更阶段，很多企业总是下不定决心，要坚持旧的生产工具，还是要替换新工具。设计企业坚持使用CAD，主要原因不外乎下面几个：
BIM对工作效率的提升和成本的节约能到什么程度，是否能抵消BIM软件成本和培训费用。
现阶段，企业很难去估算BIM市场有多大，占企业全部业务中的比例有多大，这部分业务是外包比较划算，还是新建BIM部门利润比较高。
目前，政策要求使用BIM的项目主要为政府投资项目或者大型公共项目（一般为面积1万㎡以上），未来，政策是否会再次拓宽BIM的项目范围，会不会对设计、施工企业造成巨大的冲击，这在目前都是未知。
企业要实现新工具的升级，必然会在企业内部产生重大的影响。首先是软件的购买成本，企业要考虑这部分成本花出去后，多久能回本，会不会对企业资金产生影响。现在主流的BIM软件，主要来自Autodesk、Bentley和达索，这些厂商的BIM软件价格远高于国产，同样的 ，性能也比国产的高很多。
部分BIM项目会对软件有要求，要求使用特定的BIM软件。
再者是人员问题， 如果 企业要成立BIM部门，是要招聘BIM工程师，还是让部分CAD工程师，通过培训，调到BIM部门？
有
经验的CAD工程师，很难切换使用习惯，年轻的设计师又不具有项目经验。
招聘BIM工程师，还是那个问题，要招多少人合适，招聘后后续是否有BIM项目做，会不会造成人力成本的浪费，企业BIM推广跟不跟得上。
目前，
第三方单位提供的项目全过程BIM咨询服务，主要包括以下内容：
6. BIM施工图应用体系服务（包括异型建筑 ） ；
如果设计企业内部想要建立BIM部门，快速完成上述BIM内容，有一个前提，就是建立 企业内部的族库管理系统。
族库系统的建立，能让BIM工程师便利的调用各种各样的族，加快设计速度。
滨海大道项目位于深圳市超级总部基地南侧，西接沙河西路立交改造工程，东至广深高速公路，全长约5.95Km。其中总部基地段（沙河东路-深湾五路）为下沉改造段，主线隧道暗埋段长度1.56Km，两侧分别设置268m及235m敞开段；下沉隧道上部改造为上盖绿地休闲空间。
在本项目策划中，制定从方案设计、初步设计、施工图设计的全过程BIM设计应用点，包括多专业协同三维设计、工程设计方案漫游、工程量复核等，旨在通过BIM技术应用，优化设计方案，提高设计质量。
在协同工作环境中，依据项目BIM应用实施策划要求，搭建项目各专业BIM设计模型，包括工程全线改造道路工程、隧道工程主体及其附属的土建、机电、装饰、地质、地下管线等，以及工程周边市政管线、地面交通系统等BIM模型创建。
在设计方案中，根据隧道不同设计方案要求，创建相应的隧道BIM模型，以三维可视化的形式展现方案的设计理念、思路和细节表现，辅助设计方、业主、政府相关部门协调沟通，便于进行设计方案比选和快速决策。
通过可视化直观方式，可以看出不同设计方案条件下的穗莞深城际站与港湾式停靠站以及周边环境之间的相对空间位置关系，有助于设计人员改进设计方案，辅助业主进行方案决策。
以规划的滨海大道改造道路、隧道BIM模型为基础，结合无人机航拍的周边环境模型、市政管线模型及地下建构筑物模型，直观展示工程整体设计方案成果，进行仿真漫游，虚拟展示工程建成实景并判断周边环境的影响，尤其是线路与现状路网及相关工程的关系，隧道匝道口位置、港湾式停靠站与周边环境的关系等，在方案阶段妥善处理与周边建构筑物的关系，避免错漏碰缺，辅助设计方案优化。
在项目前期阶段，模拟并优化管线搬迁和交通组织方案，利用模拟视频清晰表达管线改迁方案、交通组织随进度计划变化的状况，反映各施工阶段存在的重点难点，检查并优化方案，辅助重大节点工程筹划。
根据设计清单工程量统计要求，采用BIM技术手段对工程土建、机电等工程量辅助统计，核对设计统计量与BIM工程量，复核差异较大的项，提高工程算量的准确性。
以倾斜数据与BIM模型为基础，通过BIM可视化展示方式，开展道路现状与改造方案对比，分析改造道路与周边环境相互关系，辅助设计方案决策。根据车辆流速、道路设计时速等参数信息，动态模拟道路交通拥堵状况，优化道路线网设计。
基于前期方案建立的周边地表、市政管线等模型，并根据景观设计方案资料创建景观绿化方案模型，整合各专业设计方案BIM模型，以三维可视化仿真形式展现隧道、道路关键节点景观方案的设计理念、思路和细节表现，辅助设计单位、建设单位、政府等相关部门进行景观绿化方案协调沟通，优化和稳定景观绿化设计方案。
本项目位于深圳市梅林关至清湖立交南侧，起于民乐立交北侧原梅林主线收费广场南端，止于留仙立交起点附近，路线全长约2.24km（起点桩号K0+120，左幅终点桩号K2+353.039，左幅长2.233km，右幅终点桩号K2+363.483，右幅长2.243km）。
本项目涉及道路工程（加宽、新建），桥梁工程（拆除、新建）、管廊工程（顶管、预制、现浇）、涉铁施工（桥梁、管廊）、管线迁改，绿化迁改，交通疏解等。项目工程周边城镇化程度高，电力、电信、通讯设施完善。
通过发布720云，展现项目全貌的效果图，包含项目周边的环境的图片以及待建工程的图片等视角和效果，用于技术人员以及负责人通过手机APP或者网页端浏览查看项目全貌，了解项目情况，针对项目提供沙盘以及不同标签。
在创建施工图模型过程中，审核图纸的设计问题，建立问题汇总清单，提交设计单位答疑，提前解决图纸错误问题，避免施工过程中的返工变更。通过精细化建模，累计发现道路工程、桥梁工程、地下管网工程施工图的多处问题。
3. 可视化交底
技术交底是工程技术档案资料中不可缺少的重要组成部分，本项目通过BIM技术对综合管廊工程进行可视化交底，改变项目传统的交底方式，使得交底更具有针对性、观摩性，确保低成本、不返工、高质量的品质工程。
4. 施工施工全过程4D模拟
由于管廊与市政管线工程均存在基坑开挖及支护，且不能共用基坑，所以先施工区域内管廊工程，待管廊工程回填完成，再施工管线工程，两部分施工内容可形成流水作业；辅道、匝道、人行道道路工程须待市政管线、管廊基坑回填完成后进行，可与市政管线、管廊两部分内容形成流水作业。
运用BIM技术，在模拟中发现问题，解决问题，并且改进技术，在最大程度上可以保证施工的顺利进行。
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