土木在线论坛 \ 建筑结构 \ 钢结构工程 \ 国内首例超大跨径8管对接拱肋拼装,西宁河特大桥钢管拱合龙

国内首例超大跨径8管对接拱肋拼装,西宁河特大桥钢管拱合龙

发布于:2023-06-05 09:41:05 来自:建筑结构/钢结构工程 [复制转发]



5月26日,随着一节重达80吨拱肋节段缓缓起吊就位,由中建钢构负责钢结构制造拼装的国内首例8管对接柔性劲性骨架拱桥——宜金高速西宁河特大桥钢管拱顺利合龙。

         

         

西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇,桥梁总长698米,总用钢量约8000吨,是宜攀沿江高速新金段的一座重要桥梁。主桥两端通过引桥与隧道连接,是一座主跨径510m的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥。

         



     

国内首例8管对接

西宁河特大桥为国内首例8管对接柔性劲性骨架拱桥,其跨径在世界同类型桥梁中位居第二,具有 “一高、二大、三新” 的特点。

“一高”

作业面高 —水面距桥面高度146米,交界墩墩高106米,缆索吊高空作业高度约180米。

         

         

“二大”

跨度大 —西宁河特大桥跨度510米,为世界第二大跨度钢筋混凝土拱桥。

难度大 —节段拼装及大跨径缆索吊装系统施工难度大。

         

         

“三新”

设计新 —外包混凝土拱肋采用三箱室结构、拱上立柱内模采用剪力键钢模结构、桥面系采用I型梁+钢板剪力键+钢纤维混凝土结构。

工艺新 —拱肋节段制造采用预拼+连接板组配工艺,克服了大节段劲性骨架拱肋在拼装过程中刚度低、变形大,精度难以控制的难题,实现无应力状态匹配精度达到2毫米以内。

技术新 —采用超大跨径8管对接拱肋拼装技术,为国内首例。

攻坚克难打造精品工程

拼装精度保证

项目严控各道工序、强化验收,确保八管对接钢管拱肋节段拼装精度要求,管口对接错边量严控于2毫米以内。

△“2+1”节段预拼装

焊接质量控制

项目钢管拱主要通过焊接连接,主要焊接形式为圆管对接焊和相贯焊,焊缝均为一级熔透焊缝,需进行100%探伤检测。从坡口形式、焊接参数、焊接顺序、焊接变形、焊接人员及环境等过程控制,加强焊前、焊中、焊后检查,保证焊接质量。本项目拱肋圆管全熔透焊12900多米,焊缝一次探伤合格率达99.6%。

         
         

△相贯线节点组焊示意

工期履约保证

钢管拱肋采取“工厂散件制作+现场节段拼装”方式。项目选取桥位下游一处码头作为拼装场,该码头总体呈长条不规则折线型,根据码头场地地形,合理布置拼装线、节段转运区域等,使场地利用率达到100%。

         

△拼装场地布置示意

宜金高速西宁河特大桥预计2025年具备通车条件,届时凉山金阳县到成都的车程将由过去的10个小时缩短至4个小时左右。该项目是西向出川、完善四川山区交通路网的重点工程,对我国西南五省七方经济协调合作、促进少数民族地区乡村振兴具有重要战略意义。         

全部回复(0 )

只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

钢结构工程

返回版块

46.43 万条内容 · 1088 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

1246吨超大钢塔成功转体,国内首座内倾式全钢结构斜拉桥钢塔实现成功转体

5月30日19时,随着10多个小时的攻坚,一座重达1246吨的超大钢塔成功在杭州湾大道跨十一塘江桥上实现竖转,这不仅标志着该工程最大施工难点被攻克,还意味着国内首座内倾式全钢结构斜拉桥钢塔实现成功转体。 杭州湾大道跨十一塘江桥梁工程于2021年3月开工,按一级公路兼顾城市主干路标准建设,设计行车速度每小时60公里,主线长度为1057米。桥梁桥型为全钢结构双塔中央索面斜拉桥,主桥跨径192米,桥塔采用帆船造型,主塔高约60米,塔柱往主跨方向倾斜与水平夹角70度。

回帖成功

经验值 +10