【编者按】 为了更好地推广学者的研究成果，我们将不定期地推送一些尚未见刊的稿件的精华观点，以飨读者。本文为本刊已录用文章 《基于轨道交通可达性的多中心都市圈空间组织效应研究——以德国莱茵—鲁尔都市圈为例 》的精华版，作品的发布已取得作者授权。欢迎读者指正、讨论。在此感谢在百忙中抽出时间撰写精华版的作者，你们的努力让学术论文的阅读体验变得更好。
我国大城市在城镇化进程中发展迅速，行政区划形成的地理边界逐渐消解，促使“都市圈”这种经济社会紧密联系的一体化城市区域逐渐形成。轨道交通强化了城镇间的空间联系，引起区域可达性的变化，在推动都市圈空间组织重塑的过程中发挥着重要的作用。可达性是区域发展的重要因素，能够成为衡量交通网络结构与分布的重要指标，基于可达性视角研究轨道交通建设对区域的影响已经成为经济地理学和区域规划的研究热点之一。
德国莱茵—鲁尔都市圈
（Metropolregion Rhein-Ruhr）
是世界上轨道交通发展最为成熟、空间结构最为典型的多中心地区之一。该地区最早的客运轨道交通建于1841年，二战后轨道交通的发展主要围绕核心城市，修建满足城市内部交通需求的地铁、有轨电车等。1970年代，鲁尔区开始积极增强都市圈中大城市之间的联系，通过四通八达的轨道交通将区域中各大核心城市串联起来，促进了都市圈多中心一体化的发展态势（图1）。
笔者基于时间和经济的双维视角，构建加权平均旅行时间模型和经济潜力模型，测算莱茵—鲁尔都市圈2013—2021年间区域轨道交通的可达性状况，同时结合ArcGIS空间插值工具揭示其可达性空间格局的分异特征和重塑效果，实现地理信息可视化与数字模型化的有机结合。结果表明，都市圈中心城市及其周边城镇的可达性大幅改善，经济潜力在中心城市显著提高而在周边城市略有下降（图2,图3）。
图2 2013—2021年间莱茵—鲁尔都市圈各城镇可达性变化率
图3 2013—2021年间莱茵—鲁尔都市圈各城镇经济潜力变化率
为进一步论证轨道交通对城市发展的作用，笔者使用GeoDa软件开展双变量空间自相关分析，采用莫兰指数
（Moran's Index）
来反映经济潜力和可达性在区域范围内的聚集程度。空间自相关分析结果表明，在轨道交通密集的地区，可达性能够对经济潜力能够产生较为明显的提升作用，对边远城市则仅能产生有限的提升（图4）。
图4 2013—2021年基于可达性和经济潜力双变量对莱茵—鲁尔都市圈局部空间的自相关分析图
轨道交通引导下的可达性变化对莱茵—鲁尔都市圈空间格局演变与重塑起到了重要的推动作用，主要体现在以下三方面。
（1）轨道交通环状走廊空间极化进一步凸显。区域轨道交通的运营提升了沿线城市的可达性，各种人口、经济要素向轨道交通走廊集聚，带来沿线空间极化程度的进一步加深，呈现出“环+放射”状的轨道交通网络（图5）。
资料来源：北威州交通、能源与区域规划部
（2）都市圈协同发展趋势日益显著。都市圈各大中心城市已然发展出各异的经济特性，呈现出明显的互补性（表1）。部分高端生产性服务的办公总部布设于各大中心城市，通过其服务网络体系与全国市场紧密相连，这也使区域轨道交通的规划与建设更多地向中心城市倾斜。
表1 莱茵—鲁尔都市圈主要城市基本情况
（3）一体化公交管理体系带动各级城镇中心复兴。作为都市圈主要的公共交通运营组织，VRR和VRS两大组织间的协作配合对公共交通一体化发展起到了极大的带动作用。在上位规划的引导下，公共交通管理组织出台一系列管理措施，如安排潮汐线路，开通长短线列车，设置择站停车线路等运营模式，通过改善区域轨道交通可达性，在一定程度上辅助了中心城市发展水平的提升。此外，轨道交通的一系列人性化设施，如附带自行车编组、无障碍设施等，也让人们更愿意首选轨道交通作为出行方式（图6）。
资料来源：维基百科
我国大城市正处于由单中心城市向多中心都市圈发展的转型阶段，莱茵—鲁尔都市圈的相关经验给我们提供了以下启示。
（1）建立多层次的轨道交通网络结构和运输服务体系。在城市内部地铁和全国铁路网络两个层级之间增加适配于都市圈尺度的区域轨道交通网络，实现都市圈各中心地区与周边卫星城的直通连接。
（2）将可达性作为轨道交通规划和公共服务设施布局的重要依据。以区、镇为单位，根据规划确立的人口、经济指标作为可达性指标的确定标准，制定可达性提升策略，并纳入空间规划，作为轨道交通的选线依据。
（3）打造灵活的轨道交通运营模式和接驳方式。采用多线运营的方式充分满足各类乘客出行需求，打造大公交体系内外部无缝换乘及一体化票价，突破切块化轨道建设、运营模式。我国大城市既要针对性地通过轨道交通提升城市可达性，强化公共交通出行导向，又要着眼长远，以调整整体空间结构为切入点，引导单中心大城市和周边中小城镇转变为多中心协调共生的都市圈。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳我国大城市在城镇化进程中发展迅速，行政区划形成的地理边界逐渐消解，促使“都市圈”这种经济社会紧密联系的一体化城市区域逐渐形成。轨道交通强化了城镇间的空间联系，引起区域可达性的变化，在推动都市圈空间组织重塑的过程中发挥着重要的作用。可达性是区域发展的重要因素，能够成为衡量交通网络结构与分布的重要指标，基于可达性视角研究轨道交通建设对区域的影响已经成为经济地理学和区域规划的研究热点之一。
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