整体装配率达76.3%！全国首座“内支撑+大分块+全装配式”地铁车站顺利封顶！

福坑站地处深圳市岩溶发育区，总线 岩溶率为8.34%，钻孔见洞率达70%，最大单个溶洞高度可达 10.6米，溶洞体积近4000立方米，裂隙岩溶水极其丰富。

在此类地质条件下进行车站基坑开挖施工风险极高，极易发生坍塌及突泥涌水的风险，拼装过程中对围护结构变形控制、受力转换等也提出了更高的要求。

▲福坑站装配式车站中板

为安全、高质 量完 成拼装施 工，针对岩溶发育区施工特点，项目部大力推进 “智能化+信息化+数字化”智能制造平台建设 ，通过BIM模型可视化系统等技术应用，实现了集勘察、测量、施工、注浆等于一体的全方位智能化管理；

为确保435块“积木”精确就位，项目在每个分块接头部位设置了导向定位棒，用于引导构件的拼装移动方向和限制接头发生非预期拼装错位；

项目提前研判施工中可能存在的问题，自主研发了具备旋转、防摇摆、姿态微调、纠偏等多功能“180吨门式起重机+分离式拼装台车”工装设备，实现了梁、板、柱、墙等预制构件的吊装、翻转、旋转等姿态调整，达到了毫米级的精准拼装。

▲福坑站航拍图

与地铁车站传统工法相比，预制装配式建造技术大幅提升了工程建设速度和工程质量，是助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。

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园山站～龙兴站区间右线

“兴安二号”盾构机顺利始发

同日，深圳地铁16号线二期工程园山站～龙兴站区间右线“兴安二号”盾构机顺利始发，这是继左线“兴安一号”盾构机3月底始发后的又一阶段性进展，标志着本区间进入双线同步掘进阶段，也为本区间春节前双线洞通打下了坚实基础。

▲园山站-龙兴站盾构始发

园山站～龙兴站区间右线隧道全长 1107.8米，该段区间地层条件复杂，下穿风险繁多，技术难度大，对施工管理水平要求极高。

▲园龙区间航拍图

为确保盾构施工顺利推进，项目团队凝心聚力，科学统筹，以实际行动推动安全生产，精细化管理，力求高质高效完成后续施工任务。