土木在线论坛 \ 建筑结构 \ 混凝土结构 \ 杨高南路改建工程新进展!华夏西路跨线桥拼宽段投入使用

杨高南路改建工程新进展!华夏西路跨线桥拼宽段投入使用

发布于:2023-05-08 09:43:08 来自:建筑结构/混凝土结构 [复制转发]


浦东新区新闻办介绍,杨高南路改建工程3标段的华夏西路跨线桥拼宽段已投入使用,标志着工程实施中的一大难点被攻克,接下来将实施杨高南路中环立交定向匝道的抬升改建。按计划,杨高南路改建工程将于今年底完成。届时,杨高路及林海公路(外环立交—上南路)将成为一条超过20公里贯通南北的交通大动脉,大幅提升通行能力,方便长距离交通,改善横向道路的交通状况。详见↓



     

     

     

     

     

     


杨高南路(高科西路~外环立交)改建工程正持续推进中。工程北起高科西路跨线桥以南,南至外环立交以北,路线全长5.2公里,共设3个标段,采用“主线跨线桥+地面道路”的形式,如同在原有地面道路上“加盖”一层快速路,实现车畅其流。


其中,3标北起华夏西路,南至外环立交,长1.45公里。虽然线路不长,但工程内容颇为复杂,既有新建主线桥梁,又有立交匝道的抬升改建,还有独特的华夏西路跨线桥拼宽段施工。实施过程中遇到了交通组织难度大、地下管线错综复杂、地铁隧道的保护以及跨路口的钢箱梁吊装等一系列难题。



原先的杨高南路跨越华夏西路跨线桥只有双向4车道,改建后杨高南路主线为双向6车道,但由于中环立交桥墩位置的影响,无法直接对原有跨线桥桥面实施拼宽施工,于是在其东西两侧各增加了一条车道(与原有跨线桥之间有一定的间隔),达到三来三去(单向车道2+1)的规模。


由于地处杨高南路华夏西路交叉口,车流量大,施工场地有限,而吊装大重量钢箱梁需要的作业空间大,所以只能在空间和时间上见缝插针实施吊装。这也是项目的主要难点之一。


自2022年1月工程开工以来,在各方的配合、支持下,克服多种困难,全力推进工程建设。目前,高架主线预制混凝土箱梁吊装已完成,沿线跨越三林路(御桥路)、永泰路等路口的箱梁吊装已近尾声,三林路—永泰路跨线桥主线和永泰路上下匝道预计6月完成。


之后,杨高南路中环立交将进入“手术阶段”——中环立交以南原有匝道将部分拆除,再进行抬升后与杨高南路主线相接。届时,无论是现场施工,还是交通组织,都将再次面临考验。



按计划,杨高南路改建工程将于今年底完成。届时,杨高路及林海公路(外环立交—上南路)将成为一条超过20公里贯通南北的交通大动脉,大幅提升通行能力,方便长距离交通,改善横向道路的交通状况。在缓解交通拥堵、提升服务水平、完善路网系统、促进区域重点产业快速发展、改善沿线居民出行条件及交通环境等方面将发挥重要作用。





全部回复(0 )

只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

混凝土结构

返回版块

140.19 万条内容 · 2144 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

钢筋笼智能加工设备的研究与应用

  国道109新线高速公路西六环路至市界段工程第十工区位于门头沟区清水镇,里程桩号为K57+ 421~K68+685,全长9.232?km(清水互通立交除外),起点清水1号隧道至终点张家庄1号大桥桥尾段。本工区共桩基有539根,设计为摩擦桩和嵌岩桩,其中有桩径1.2, 1.5, 1.8, 2.0, 2.2(m) 5种,桩长20~

回帖成功

经验值 +10