国内首次采用钢-混凝土组合结构独柱车站

芜湖轻型跨座式单轨系列报道

国内首次采用钢-混凝土组合结构独柱车站

目前国内外高架车站绝大部分采用双柱或多柱钢筋混凝土结构，存在占地面积大、征拆费用高、施工困难、施工周期长、城市景观差等现状。面对以上难题，中铁设计集团联合清华大学聂建国院士团队研发了钢-混组合结构独柱车站，采用装配式施工工艺，使车站更轻量化，建设周期缩短，大大减少了施工对道路交通的影响；独特的车站结构和建筑设计，让高架车站更轻巧，美观。    

     

传统双柱车站

     

钢混独柱车站

形成的 “轨道交通钢-混组合独柱车站抗震关键技术及工程应用” 科技创新成果，顺利通过了中国交通运输协会组织的成果评价鉴定会，经中国工程院院士、勘察设计大师及行业知名专家组成的专家组鉴定： 整体上达到国际先进水平，其中构建的跨座式单轨钢-混组合独柱车站体系达到国际领先水平。

   

   

构建了“T”字型、“干”字型的跨座式单轨钢-混组合独柱车站体系。

     

“T”字型

     

“干”字型

探明了跨座式单轨独柱车站受力特点和变形规律，提出了该新型组合体系的计算力学模型和设计方法，研发了安全可靠的节点构造型式及构造措施。

▲ 通过精细的多模型数值模拟分析，首次提出不考虑桩土作用将会低估实际地震反应，低估结构的变形反应，使结构偏不安全。

▲ 重点进行扭转效应对中间柱和边柱的影响分析、首次提出量化指标，振动台试验结果佐证了分析方法合理性和指标可靠性。

▲ 研发了T型、干型钢-混组合节点形式，进行了数值模拟分析和振动台试验，探明了安全可靠的节点构造措施。

     

提出了高烈度区跨座式单轨钢-混组合独柱车站抗震性能设计方法、评价指标及标准，并进行了整体模型振动台试验验证。

▲ 克服了规范众多、差异较大等困难，首次提出高烈度区跨座式单轨钢-混组合独柱车站抗震性能评价指标及标准。

▲ 首次进行钢-混组合独柱车站模型振动台试验，经过实验验证，在高烈度地震区钢混组合结构独柱车站安全可靠。    

   

   

     

项目组发表期刊专辑1部，论文共11篇，其中EI 8 篇，SCI检索1篇；授权国家发明专利6项、实用新型专利13项；纳入行业和团体标准4项，即将出版专著1部。

     

消息来源： 中 铁 设 计 集 团

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