BIM无用论？到底谁该为BIM买单？

设计方、施工方、业主，谁该为BIM买单？

很多人认为，从BIM技术的使用结果来看，业主是最大的受益方，所以业主应该为BIM技术买单。那现实是这样吗？

实际上，业主为了达到项目目标，要求设计方和施工方使用BIM，但是却不愿意为BIM的全过程买单，最后设计和施工方只能各自为BIM支付费用。

而设计方和施工方由于没有BIM专项费用，为了节省费用，只能按照最低的交付标准去做BIM，简单来说就是翻模+管线综合。

这导致了一个恶性循环。 不愿意花钱做BIM→BIM越做越差→BIM没有效益→不愿意花钱做BIM 。

据清华大学顾明教授调查发现，就BIM的投资回报率来说，无论是设计企业还是施工企业，如果BIM的应用率能超过30%，那么投资回报率一定是正的；如果BIM的应用率低于15%，那么投资方很大程度上会处于亏损。

尽管国家政策的不断推动，但是BIM还是常常陷入了投入和产出的困境。

2022年12月，山西省人民政府发布了《山西省绿色建筑发展条例》， 在全国首次以立法形式规定“应用建筑信息模型技术的服务费用应当作为不可竞争费用计入工程造价” ，让BIM技术服务费成为工程造价中的不可竞争费用被落实。

     

     

     

《山西省绿色建筑发展条例》第二十二条提出：
     

大型公共建筑、装配式建筑等绿色建筑项目应当应用建筑信息模型技术。
     

鼓励其他绿色建筑项目在设计、施工、运行管理中应用建筑信息模型技术。      

应用建筑信息模型技术的服务费用应当作为不可竞争费用计入工程造价。      

     

     

一般来说，一个中小型项目需要支付的BIM费用，包括BIM软件采购费用、BIM软件培训费用，和BIM技术服务费，大型项目可能还需要多支付一笔BIM平台开发费用。      

     

广东 省 工业与民用建筑工程BIM技术服务费按35元/平方米收费； 吉林省工业与民用建筑工程BIM咨询服务费按25元/平方米收费； 湖南省工业建筑项目BIM技术服务费按35元/平方米计算，民用建筑项目按30元/平方米； 其他省份BIM技术服务费大致也在25-35元/平方米这个区间。      

     

     

湖南省BIM技术服务费收费指标表      

     

从BIM的初衷来看，BIM技术应该应用于建筑全生 命周期中，各参与方都应该参与到BIM模型的创建中。 设计阶段，设计方应该根据设计成果建立相应的模型，或者从草图阶段就利用BIM正向设计直接创建BIM模型，经过优化和完善后向施工方交付模型。 施工阶段，施工方根据现场施工情况对BIM模型进行修改，项目完成后与运营方进行交接。 运维阶段，运营单位在BIM模型的基础上，对建筑物进行信息化管理，并根据运营状况实时更新模型，直至建筑物拆除。      

     

BIM 模型在项目的各个阶段，对模型的精细度和信息都有不同的要求，随着项目阶段的不断推进，BIM模型信息不断完善，最终达到增效降本的项目目标。 从行业结构来看，项目最终的落脚点在业主，最终的受益方也是业主，业主理所当然要为BIM付费。      

     

     

     

其实说到底，BIM费用的支付问题，就是BIM的效益问题。 如果施工方或者设计方，在BIM技术的应用上，实现了BIM产出＞BIM投入，那么就不会花时间来争论BIM该由谁来买单。      

     

虽然如今国内尚未形成统一的BIM使用和交付标准，使得设计和施工阶段完成的BIM模型很难在下一阶段被使用。 并且BIM软件的研发还未成熟，导致在使用过程中，常常需要进行二次研发。      

     

BIM应用至今，仍然产生了很多成功的案例，如自贡市富荣产城融合带基础设施建设项目。      

     

BIM技术在富荣产城融合带

基础设施项目中的应用

     

     

自贡市富荣产城融合带基础设施建设项目C、D段工程位于四川省自贡市，起于成佳航空产业园区，终于东环线交叉口，道路等级为城市主干路，路线全长24.6公里，总投资约85.55亿元。      

     

     

     

本项目 属于道路提升改造工程，提升改造后道路性质由通 过性交通为主的公路转变为服务城市 功能地块和连接产业走廊的城市主干路。 道路红线宽度为97米，主要建设内容包含道路工程、桥梁工程、生态修复、综合管廊等，其中道路 100万㎡ 、跨线桥梁5座、人行地下通道30座、排水管网100km、分离式立体交叉11座、全互通立体交叉2座、综合管廊11km、公交车站60 座、驿站厕所30座、骑游绿道50km、生态修复220万㎡。      

     

项目BIM应用由自贡市城市规划设计研究院和广州君和信息技术有限公司（艾三维技术）共同参与。      

     

     

     

项目难度

……

     

本项目采用ppp模式，属于旧城区道路改扩建项目，由于社会环境、周边交通环境、相邻项目建设时序的综合影响，存在较多敏感时点、部位，协调沟通难度大，BIM攻克此类问题为类似工程积累经验，具有指导性。      

     

     

     

本项目全 长24.6km，建设期3年，基于现有管理模式存在长线工程管理投入大，信息化水平低、进度信息滞后于现场实际、质量管控不到位、安全管理不闭合等问题，需要通过BIM管理系统来构建全新管理模式，提升管理。 综上，由于本项目的特殊性及复杂性，传统的设计手段及施工管理手段难以达到理想效果，通过运用BIM技术，可在本项目全生命周期中发 挥积极作用，大幅提升项目的设计水平和工程品质。      

     

     

     

项目效益

……

1、项目采用 ProjectWise 作为协同设计管理平台，提升了设计、施工的管理和决策效率， 减少了项目各参与方沟通和协调时间约14% ；

2、利用 ContextCapture 处理无人机倾斜摄影信息得到实景地形，将工程数据带到现场，进行土方平衡分析，分析得到土方调配方案，避免大量土方外运，   节约运费约3000万元   ；

3、通过软件的参数化建模能够快速的更新变更构件，快速响应项目变更，   沟通效率提升10%   ；

4、通过 LumenRT+VR，实现虚拟场景、虚拟驾驶模拟等应用，更好的体现了设计意图，   优化了设计成果，工作汇报效率提升20   %   ；

5、采用Navigator 软件对各专业进行碰撞检测，包括硬碰撞和软碰撞，发现并修改传统设计方式难以发现的错误400余处，为项目减少了百万元级别的经济损失，   缩短工期55天   。

项目意义

……

1、 采用BIM+GIS技术集成BIM模型、倾斜摄影、天地图等多元数据，形成全过程管理数据挂接底板，通过对建设过程多维度、多专业海量多 源异构数据的集成整合，达到多方参建单位的协同配合，较国内一般项目具备更高的集成度，对大型、复杂项目有较高的借鉴意义。 

2、通过在同一平台上的数据采集，质检、计量、变更均采用线上填报审批，所有流程均采用经公安部门认证的电子签章直接形成工程项目全 过程电子档案，最终以电子文件形式移交建设行政主管部门，在国内大型市政工程项目中属首次运用，积极响应国务院、国家档案局对档案 电子化的推行要求。

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