直径9米的巨大圆形天窗“深圳之眼”是如何建造的？

本文转载自公众号 AXD空间艺术

图文内容来源：中铁二局装修公司

岗厦北枢纽“深圳之眼”开通试运营

当清晨第一缕阳光顺着中心

天井倾泻而下

费马螺线旋转的天花仿若舞步

岗厦北枢纽位于福田中心区

是深南大道与彩田路

城市东西与南北发展轴交汇点

作为深圳首个一次性建成的

“五线合站” 高效换乘枢纽

建成后将实现轨道交通

2、10、11、14号线+1号线之间的客流换乘

其中站厅层作为共享空间旅客疏导意义重大

下沉广场与夹层环廊是建筑入口

下沉广场作为建筑与地表的衔接

原计划采用足量 回填土塑造斜坡景观

后采用更经济、安全的 斜坡+立式分级绿化

规避滑坡风险

夹层环廊中为了避免物理阻断对天花的影响

刻意在 环廊玻璃层内外保留6cm缝隙

并用直线条沿环廊框出

人脑会补足视觉上的微小空缺

达成原设计对优美曲度的极限追求

走入岗厦北枢纽站厅层

纵横交错的天花造型给人强烈的视觉震撼

无数线条共同指向、有序靠拢收缩

最终抵达一扇直径 9米的巨大圆形天窗

“费马螺线”沿着建筑空间向外延伸

展现出无限宽广的图景

其臂在每个旋转周期

以几何级数递增外扩的生长趋势

使得空间充满蓬勃生机

施工难度主要有三点：

一是跨度大

“费马螺线”线条实际由

无数曲、直方通规律拼接而成

在 48×51.2米超大跨度 空间内

微小偏差将会被叠加放大

二是空间高

采光天窗到站台 最高19米

吊顶距地15米

三是对圆难

这要求横竖纵轴线

多个方向精准定位

定时定点复核

为此施工方在深化阶段

即把转换层与 主龙骨合并、优化为一

主龙骨做 半隐式排列

（以天眼为中心向外沿射线布置）

尽量隐于表面造型之下

副龙骨则沿线条交汇处有规律设置

为达到最佳隐蔽效果

选择 灰色金属主龙骨

针对天花面层—— 独创米字件连接单元

将原设计切割角度的问题

转移到米字件自身加工过程中

成功把整个 曲面拼接转化成了直拼

大大降低了现场拼装难度

最终 用65种、约1.2万个米字定制组件

还原了“费马螺线”的独特数学美感

施工采用智能化建造

从定位放线起便灵活使用

三维扫描机器人、BIM建模

全站仪与人工复核 等方式

控制射线定位

更是创新性地把整圆拆分为8等份扇形

分别控制、提高效率、限制误差、确保对圆

天花在降顶处的处理

“费马螺线”此刻犹如

贴附在建筑表面的二层皮肤

或是一张由 曲直方通编织的无骨缎料

中央天眼直上部分

用 铝板 模拟出的方通拼接效果

1000多块菱形版面 有序排列

更用 铝板 做出与方通高度相同的 翻边效果

保持了视觉连贯

天窗则选择在绿化带内就地划区加工

夜间几小时内集中吊配到位的方式

把对地面主干道交通的影响几乎降为零

与费马螺线天花对应的

是透明的玻璃隧道

全称为 轨行区防火玻璃系统

此次为国内轨道交通首次运用

它使得轨行区犹如一个动态艺术装置

得以被人群欣赏、感受

在建造方面

抗风压、抗震动、耐疲劳

是对此系统的刚性要求

地铁在行驶过程中会带来强大的风压

轨行区防火玻璃系统采用的是

A级三小时防火玻璃

施工方就玻璃构造形式、节点进行多次论证

为了验证理论成果的绝对有效性

联合北京中科院下属实验室

进行了1：1还原实验

甚至模拟验证内外玻璃破碎情况下

列车通行的安全性

现场 基础钢结构 涂料亦采用 3小时防火涂料

在与玻璃系统龙骨的对接中

再次运用智能化建造方法

建筑是一个“过程”

当一个公共项目作品投入使用

走近大众视野时

人们受到明亮的、宽阔的、美的视觉经验感召

会节制自己的行为

朝着更有益于社会融洽的方向发展

历史河流中诸多优美空间的打造

除了是对时代价值的致敬

还因为文明的惯性

确实能够通过建造行为加以引导

而施工方对于设计意图的了解

以及建造过程中关于后续运营的关怀

往往决定着设计优化的深度

也决定着建筑后续的成长是否顺利

本项目对于“模数化”和“装配式”的重视“

能用3种绝不用4种

未来才更好维保更换”这

大概是建造者对建筑、空间成长性最质朴的诠释

▲项目全景展示