电梯土建荷载预留

发布于：2023-03-03 16:45:03 来自：建筑结构/混凝土结构 [复制转发]

电梯机房设备包括曳引机、控制柜和限速器三部分，比较考究的电梯机房会安装空调机。曳引机重一般不会超过 500kg，控制柜不会超过200kg，厂家提供的作用在楼面梁上的集中力已包括曳引机自重、满载轿箱及对重等设备的重量，并考虑动力系数的影响。
《电梯机房荷载取值的探讨》
对重装置是曳引驱动电梯不可缺少的重要部分，位于井道内，通过曳引钢丝绳经过曳引轮与电梯轿厢相连接。在运行过程中，对重装置通过导靴沿对重导轨滑行，起到平衡轿厢侧重量的作用。由于曳引力是由电梯轿厢和对重装置通过曳引钢丝绳共同作用在曳引轮上产生的，所以结构决定对重装置是电梯运行的必要条件。对重装置由对重架和对重块两部分组成。一般通过调整对重块来调整对重装置的总重量。对重装置的总重量一般由下式决定： W=G+KQ 式中：W-对重装置的总重量；G-轿厢自重；K-平衡系数；Q-额定载重量。由上述公式可见，所谓平衡系数K其实就是对重装置的重量减去空载轿厢的重量后所剩重量与额定载重量的比值。而对重重量怎样取值才合适呢？其实电梯运行的最节能的状态应该是轿厢侧和对重侧的重量相同。这样电梯曳引机只需克服运行过程中的各种摩擦力和井道中的空气阻力就能够完成运行任务。但是实际上轿厢侧的载荷通常都是个变量，重量是多少完全取决于轿厢所承载的人或货物的重量。而对重重量过轻或过重都对曳引条件和实际使用有不利影响，因此，对重重量只能取个中间值。按检验规程和国标规定，其重量只能平衡轿厢重量和40%~50%的额定载重量，也就是K=0.4~0.5。当K接近0.5时，电梯在半载时的负载转矩接近于零，而负载从空载到满载变化时曳引轮上的转矩变化也只有50%，这就大大减轻了曳引机的工作压力。
《电梯对重与平衡系数及检测》
在曳引式电梯中，对重是一个用来最大限度平衡轿厢重量的部件。在井道中，对重与轿厢同时并交替上下运行，而为了保证人身安全，每台电梯轿厢都必须装有安全钳，以防止其超速运行，对重则因其不载人，通常不必安装对重安全钳。图集《电梯自动扶梯自动人行道》( 13J404)中，针对这种情况给出的措施是: 电梯底坑下不宜设置人们能到达的空间，如确有人们能到达的空间存在时，底坑地面应按最小 6kPa 的均布荷载设计，且将缓冲器安装在一直延伸到地面的实心柱墩上或由厂家加设对重安全钳，具体要求与厂家联系。当电梯运行超过超过正常速度一定比例后，安全钳首先作用，将轿厢( 对重) 卡在导轨上。安全钳作用瞬间，将轿厢( 对重) 传来的冲击荷载作用给导轨，再由导轨传至电梯底坑( 悬空导轨除外) 。在安全钳失效的情况下，轿厢( 对重) 采用可能撞击缓冲器，缓冲器将吸收轿厢( 对重) 的动能，提供最后的保护。因此在偶然情况下，作用于底坑的撞击力存在四种工况: (1) 轿厢通过缓冲器传至电梯底坑，对应轿厢缓冲器竖向撞击荷载标准值 P1 工况。 (2) 对重通过缓冲器传至电梯底坑，对应对重缓冲器竖向撞击荷载标准值 P2 工况。 (3) 轿厢的安全钳通过导轨传至电梯底坑，对应轿厢导轨竖向撞击荷载标准值 P3 工况。 (4) 对重的安全钳通过导轨传至电梯底坑，对应对重导轨竖向撞击荷载标准值 P4 工况。以上四种情况P1 ～ P4 的四种荷载工况，四种荷载分布见图 4) 不可能同时发生。对于电梯底坑下未设置人们能到达的空间情况，通常也不加实心柱墩和对重安全钳，底坑底板设计需要考虑的荷载工况为 P1、P2 或P3，这三种工况不可能同时发生。对于电梯底坑下存在人们能到达的空间情况，将缓冲器安装在一直延伸到地面的实心柱墩上，不加设对重安全钳时，底坑底板设计需要考虑的荷载工况为P3，荷载工况 P1 或 P2 由实心柱墩直接承受，不需要另外考虑。对于电梯底坑下存在人们能到达的空间情况，没有将缓冲器安装在一直延伸到地面的实心柱墩上，采用加设对重安全钳措施时，底坑底板设计需要考虑的荷载工况为 P1、P2、P3 或 P4 ，这四种工况不可能同时发生。
《悬空电梯底板防止偶然事故荷载作用计算的相关问题分析》
英国标准 BS 5655-6:2011《乘客电梯和载货电梯新电梯选型、安装和位置的操作规程》为简支梁，作用载荷为固定设备重量再加两倍电梯垂直方向动载荷重量。
《一则无机房电梯搁机梁受力验算》


顶吊式轿厢结构简单地来说就是通过轿顶反绳轮，带动轿厢在井道中运行，轿厢的受力点在上大梁上。该悬吊方式是轿架上梁被曳引钢丝绳悬吊，轿架上梁两端承受轿厢自重和轿厢载荷。根据钢丝绳的悬挂方式或者曳引比，轿顶轮可以是单个，也可以是两个，甚至 4 个或者更多。轿顶轮位于上梁中心位置或在上梁上成对称分布，其上梁受力就会集中和平均，不容易产生偏心力。再加上导靴中心、轿厢重心、起吊中心和起吊力的方向都是在同一平面上，偏心力相对较小，因而在电梯启停和运行过程中会比较平稳。顶吊式是最传统的轿厢结构，在实际的生产过程中，该结构常用在有机房电梯轿厢上。	底托式轿厢结构是一种比较新型的轿厢结构，一般用于无机房电梯或者液压电梯，有些厂家也用于有机房电梯。最大的缺点是起吊力、轿厢的重心和轿架中心 ( 深度方向 ) 不在同一平面上，在电梯运行过程中达不到吊顶式悬吊结构的效果。底托式悬吊结构一般用于速度较小，提升高度不高的无机房电梯。
顶吊式结构的电梯，主机一般都采用 2 根或者 2 根以上的承重钢梁固定，主机底座固定为双支撑，结构稳定牢靠。而底托式的电梯一般主机用单根承重钢梁固定，单支撑其最大的缺点是主机存在侧翻的安全隐患，尤其是在紧急制动的事情下。因此在底托式设计中需要考虑防止电梯侧翻的解决方案。	无机房电梯因为其特殊的结构布局，主机放置在井道内，如果仍将电梯设计成传统顶吊式，因为主机位于轿厢的顶部，那么电梯井道的顶层高度要求会增加很多，安装和以后的维修也会比较困难。为了节约顶层空间，现在多数电梯厂家将轿厢设计成底托式轿厢悬吊方式。无机房电梯采用底托式轿厢悬吊方式，既可以大大降低对顶层高度的要求，还可以减小井道深度方向的尺寸。
《电梯轿厢悬吊方式分析》
总结：电梯荷载包括以下３个方面：（1）电梯顶板吊钩荷载-；（2）电梯曳引机搁机梁荷载；（3）底坑基座荷载。（1）用于安装和维修时，平时不用。（1）与（2）不同时作用。（3）可分为轿厢缓冲器荷载、轿厢导轨荷载、对重缓冲器荷载、对重导轨荷载（仅在设置对重安全钳时才有），4种荷载不同时作用。（2）搁机梁荷载为固定设备重量再加两倍电梯垂直方向动载荷重量。以下图电梯参数为例： *((2000+1800+2800+150)2+550+433.12)=14316.6 为额定载重量的14316.6/2000=7.16倍。**