能否以算例说明吊车竖向和水平荷载的计算，多台吊车组合时如何考虑？

以算例说明吊车竖向和水平荷载的计算及多台吊车组合时的情况（1）吊车竖向荷载计算吊车竖向荷载是指吊车（大车和小车）重量与所吊重量经吊车梁传给柱的竖向压力。桥式吊车由大车（桥架）和小车组成，大车在吊车梁的轨道上沿厂房纵向行驶，小车在大车的轨道上沿厂房横向运行，带有吊钩的起重卷扬机安装在小车上。当吊车起重量达到额定最大值，而小车同时行驶到大车桥一端的极限位置时，该侧的每个大车轮压即为吊车的最大轮压标准值，另一侧的每个大车轮压即为吊车的最小轮压标准值。设计中采用的吊车竖向荷载标准值包括吊车的最大轮压和最小轮压。 根据吊车的规格（吊车类型、起重量、跨度及工作级别），从厂家产品样本中可查出吊车的最大轮压。最小轮压则往往需由设计者自行计算，与的关系如下 式中——大车重量（kN） ——横行小车重量（kN） ——吊车额定起重量（kN），双钩吊车取大钩的最大吊重 ——吊车一端的轮数，一般吊车为，当时，吊车荷载是移动荷载，因此与确定后，需根据厂房的结构尺寸，利用结构力学中影响线的概念，按吊车梁的支座反力影响线及吊车轮压的最不利位置，求出通过吊车梁作用于排架柱牛腿处的最大竖向荷载标准值和最小竖向荷载标准值。 （2）吊车水平荷载计算吊车水平荷载指大车和小车的水平刹车力，有纵向和横向两种① 吊车纵向水平荷载纵向水平荷载是由吊车的大车运行机构在启动或制动时引起的水平惯性力，惯性力为运行质量与运行加速度的乘积，此惯性力通过制动轮与钢轨间的摩擦传给厂房结构。吊车水平荷载取决于制动轮的轮压和它与钢轨间的滑动摩擦系数，该系数一般可取0.10。因此，吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用；纵向水平荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致，由厂房纵向排架承受。② 吊车横向水平荷载吊车横向水平荷载是当小车吊有额定最大起重量时,小车运行机构或刹车所引起的水平惯性力,它通过小车制动轮与桥架轨道间的摩擦力传给大车,等分于桥架两端,分别由大车两侧的车轮平均传至吊车梁上的轨道,再由吊车梁与柱的连接钢板传给排架。吊车横向水平荷载标准值可按下式取值：T=α(Q+Q1)式中： Q:吊车的额定起吊重量Q1:横行小车的质量α：横向水平荷载系数对于软勾吊车，当额定起重量不大于100kN时，α取0.12；当为160-500kN时，取0.10；当不小于750kN时，取0.08。

（3）多台吊车组合时的情况

当厂房内设有多台吊车时，参与组合的吊车台数主要取决于柱距大小和厂房跨间数量，其次是各吊车同时聚集在一起的可能性。

对于单跨厂房，设计师最多考虑2台吊车；

对于多跨厂房，在计算吊车竖向荷载时，最多只考虑4台吊车，在计算水平荷载时，最多只考虑2台吊车。

吊车荷载不论是由2台还是4台吊车引起，都是按照各台吊车同时处于最不利位置，且同时满载的极端情况考虑的，实际上这种最不利情况出现的概率是极小的。从概率的观点，可将多台吊车共同作用时的吊车荷载效应组合予以折减。