现代城市规划主要理论发展

1

城市发展理论

2

城市空间组织理论

从城市功能组织出发的空间组织理论

    对城市功能进行划分，将城市划分成不同的功能区，然后运用便捷的交通网络将这些功能区联系起来。

从城市土地使用形态出发的空间组织理论

       在城市内部，各类土地使用之间的配置具有一定的模式。

同心圆理论（伯吉斯，1923）：城市可以分为五个同心圆的区域，居住的圆形区域是中央商务区，是城市的中心、城市商业、社会活动、市民生活和公共交通的及重点。第二环是过渡区，是中央商务区的外围地区，是衰败了的居住区。第三环是工人居住区，主要是产业工人和低收入的白领居住的集合式楼房、单房住宅或较便宜的住宅所组成。第四环是良好住宅区，以公寓住宅为主。第五环是通勤区。

扇形理论（霍伊特，1939）：城市整体而言是圆形的，城市的核心只有一个，交通线路由市中心向外作放射状分布，随着城市人口的增加，城市将沿交通线路向外扩大，某类使用方式的土地从市中心附近开始逐渐向周围移动，由轴状延伸而形成整体的扇形。

多核心理论（哈里斯和乌尔曼，1945）：通过相互协调的功能在特定的地点的彼此强化，不想协调的功能在空间上的彼此分离，由此形成了地域的分化，使一定的地区范围内保持了相对的独特性，具有明确的性质，这些分化了的地区又形成各自的核心，从而构成了整个城市的多中心。

从经济合理性出发的空间组织理论

      根据经济的原则和经济合理性来组织城市空间，是城市空间组织在市场机制下得以实现的关键所在。在城市用地和空间的配置上，各项用地都有向城市中心集聚的需求，但不同的用地对土地使用所能承担的成本是各不相同的。在完全竞争的市场经济中，城市土地必须按照最高、最好也就是最有利的用途进行分配。

       在城市中，区位是决定土地租金的重要因素。伊萨德认为决定城市土地租金的要素主要有：①与中央商务区的距离；②顾客到该址的可达性；③竞争者的数目和他们的位置；④降低其他成本的外部效果。

阿伦索的竞租理论：根据各类活动对距市中心不同距离的地点所愿意或所能承担的最高限度租金的相互关系来确定这些活动的位置。

从城市道路交通出发的空间组织理论

       城市道路交通连接城市中各种土地使用，将城市活动结合为一体。

线形城市——工业城市（按照道路性质分类，并以此确定道路宽度）——埃涅尔（过境交通不能穿越市中心）——光辉城市（车辆以最佳速度自由地行驶）——邻里单位（人车分离）——屈普（交通分区）——布坎南(高速道路网提供高速、有效的交通分配)

      新都市主义针对美国郊区建设中存在的城市蔓延和对私人小汽车的极度依赖所带来的低效率和浪费问题，提出公交引导开发（TOD）模式：强调要减少机动车的使用量，鼓励使用公共交通，居住区的公共设施和公共活动中心等围绕着公共交通的站点进行布局，使交通设施和公共设施能够相互促进、相辅相成。

从空间形态出发的空间组织理论

西谛《城市建筑艺术》提出现代城市建设中空间组织的艺术原则。

 罗西从新理性主义的思想体系出发，提出城市空间的组织必须遵循城市发展的逻辑，凭借历史的沉淀，用类型学的方法进行建筑物和城市空间的安排。他认为组成城市空间类型的要素是城市街道、城市的平面以及重要纪念物。

克里尔兄弟则更为明确地提出城市空间组织必须建立在以建筑物限定的街道和广场的基础之上，而且城市空间必须是清晰的几何形状。

柯林·罗和弗瑞德·科特出版《拼贴城市》艺术，提出城市的空间结构体系是一种小规模的不断渐进式变化的结果，大大小小的、不同时期的建设在城市原有的框架中不断地被填充进去，有相互协调的也有相互矛盾和“抵触”的，因此城市既是完整的，优势在不断被演变的，整体性的变化嗾使在局部演变的基础上不知不觉地、出人意料地形成的。

从城市生活出发的空间组织理论

       人与人相互作用与交往时是城市存在的基本根据。

      邻里单位：城市住宅和居住区的建设应当从家庭生活的需求以及其周围的环境即邻里的组织开始。六个原则：

①规模：一个居住单位的开发应当提供满足一所小学的服务人口所需要的住房，它的实际面积由人口密度所决定的。②边界：以城市的主要交通干道为边界，这些道路应当足够的宽以满足交通通行的需要，避免汽车从居住单位内穿越。③开放空间：应当提供小公园和娱乐空间的系统，用来满足特定邻里的需要。④机构用地：学校和其他机构的服务范围应当对应于邻里单位的界线，应该围绕着一个中心或公地进行成组布置。⑤地方商业：与服务人口相适应的一个或更多的商业区应当布置在邻里单位的周边，最好是处于道路的交叉处或相邻邻里的商业设施共同组成商业区。⑥内部道路系统：邻里单位应当提供特别的街道系统，每一条道路都要与它可能承载的交通量相适应，整个街道网要设计得便于单位内的运行同时又能阻止过境交通的使用。

       TEAM 10认为城市的空间组织必须坚持以人为核心的人际结合思想，必须以人的行为方式为基础，城市和建筑的形态必须从生活本身的结构发展而来。城市的空间组织不是从一张白纸上开始的，而是一种不断进行的工作。任何一代人只能做有限的工作。

       凯文·林奇对城市意象的研究改变了城市空间组织的传统框架，城市的空间不再是反映在图纸上的物与物之间的关系，也不是现实当中的物质形态的关系，更不是建立在这些关系基础上的美学上的联系，而是人在其中的感受以及在对这些物质空间感知基础上的组合关系，即意象。他提出构成城市意象的五项基本要素是：路径、边缘、地区、节点和地标。

       简·雅各布斯运用社会使用方法对美国城市空间中的社会生活进行了 调查，于1961年出版了《美国大城市的死与生》一书，她认为街道和广场是真正的城市骨架形成的最基本要死，决定了城市的基本面貌。她认为街道要有生命力应当具备三个条件：安全、街道眼、不停地有使用者。同时，还要具有多样性（功能多样、合适长度的街区、不同时代的建筑物和高度集中的人）。

       克里斯托弗·亚历山大发表《城市并非树形》一文，指出城市空间组织应当重视人类活动中丰富多彩的方面及其多种多样的交错与联系，城市空间的组织本身是一个多重复杂的结合体，城市空间的结构应该是网格状的而不是树形的，任何简单化的提纯只会使城市丧失活力。