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学习大跨度拱形钢结构施工案例分析

发布于：2023-02-02 13:41:02 来自：建筑结构/钢结构工程 [复制转发]

概况

沈阳南站中央站房屋面钢桁架结构东西长286.5m，屋面桁架南北向跨度为21m+66m+21m，两侧悬挑8.0m。基本柱网10.5m×21.5m、10.5m×24m。，高架层结构标高为8.745m，夹层结构标高16.400m，屋顶结构标高29.91～37.51m（见图1）。

▲ 图1 中央站房钢结构三维效果图

方案选择

中央站房8～15轴柱间跨度达66m，该段构件总重31.7t，柱顶平面桁架整体起拱幅度约9.45m（见图2-6）。

▲ 图2 中央站房横向桁架分段立面示意图

▲ 图3 中央站房横向桁架分段一重量8.3t

▲ 图4 中央站房横向桁架分段二重量11.7t

▲ 图5 中央站房横向桁架分段三重量10.7t

▲ 图6 中央站房横向桁架分段四重量3.5t

中央站房跨拱桁架安装方案可以整体提升和分段吊装两种施工方案，每种方案都有自身的优劣性。

方案一为分段吊装法 ，此方案优点在于：主桁架地面多个工作面同时提前拼装有利于工期保证；对下层混凝土楼板影响小；支撑胎架循环利用，投入量少；分段吊装在屋盖结构成型过程中，桁架杆件内力变化影响小。缺点在于：施工机械型号较大，费用高；高空施工作业量相对较多。

方案二整体提升法 ，此方案有点在于：整体拼装质量高；高空施工作业量少。缺点在于：9m层混凝土楼板需要达到设计强度后，才能进行桁架拼装，不能提前进行，对总工期不利；楼板拼装占用大量作业面，对其他工作开展不利；桁架起拱高，拼装时投入脚手架用量非常大，提升至安装完毕，桁架可看成简支梁转化成连续梁的过程，结构杆件内力变化较大。

考虑到工程整体工期紧张，同时对结构构件内力变化更加有利，更加节约费用，综合比较后选定方案一，即分段吊装法。中央站房8～15轴柱间桁架可分成3段进行吊装。分段处无下部柱支撑，因此需搭设支撑架。

使用400t履带吊吊装钢柱、夹层梁及6～8轴和15～17轴横向主桁架、纵向主桁架，形成稳定结构体系，然后吊装该区域横向次桁架、纵向次桁架及悬挑端分段单元（即分段一）。66m跨的横向桁架分为三段吊装，在分段处设置支撑架，支撑架高度26.9m。施工过程中支撑架循环利用，但需保留纵向两个柱距内的支撑架，以防止整体结构成形前的过度变形。

方案验算与实施

3.1 中央屋盖钢结构方案验收与实施

3.1.1钢结构吊重验算

（1）CC2400-1型400吨履带吊塔式工况性能（见图7）。

▲ 图7 48米主臂+72米副臂塔况

（2）钢柱吊重验算

本工程高架夹层16.280m标高以下钢管混凝土柱截面为P1600×35，高架夹层16.280m标高以上钢柱截面为P1400×35，根据钢柱分布特点及履带吊吊机性能，将钢柱分为两段，以18.500m标高处为分段位置。

▲ 图8 中央站房钢柱分段示意图

对吊装性能要求最高的中间柱第二段进行吊装工况分析，满足吊装要求。

（3）主桁架吊重验算

本工程主桁架采用站房两侧2台400吨履带吊塔式工况进行吊装。横向主次桁架共分7段，其中66m跨桁架分3段、两侧跨各分2段（见图9）。

▲ 图9 中央站房横向主次桁架分段示意图

第一分段吊装工况分析（见图10、见表1）。

▲ 图10 第一分段吊装工况分析图

▼ 表1 第一分段吊装工况分析表

第二分段吊装工况分析（见图11、见表2）。

▲ 图11 第二分段吊装工况分析图

▼ 表2 第二分段吊装工况分析表

第三分段吊装工况分析（见图12、见表3）。

▲ 图12 第三分段吊装工况分析图

▼ 表3 第三分段吊装工况分析表

3.1.2施工过程的分析及方案的实施

（1）施工过程受力及变形模拟说明

钢结构安装过程是一个逐步累积的过程，该过程中，结构的受力和边界条件是依时变化的。因此，构件的最大内力状态或最终状态与设计时整体结构分析结果会因不同的施工工艺或顺序而有较大差别。为保证钢屋盖施工过程和安装完成后结构的安全，需进行施工过程模拟分析。施工过程分析采用大型通用有限元软件MIDAS GEN/8.0进行，得出钢结构施工过程中的内力和变形情况。

（2）计算模型

由于中央站房东西方向结构单元布置相似，现选取（最不利）典型单元（框架Ⅱ-J轴至Ⅱ-K轴，屋盖桁架Ⅱ-J轴至Ⅱ-K轴）进行施工模拟（见图13）。