汽车露营对于中国人来说还是一个较新的概念。露营是指不依赖固定房屋、旅社等人工设施,而用自备的设备,以野外生活、停宿为目的的自由活动方式。露营活动与汽车运动是紧密相连的。国际汽车露营协会(FICC)主席说：“汽车露营是一种家庭、个人、老幼皆宜,每个人都能尝试的最传统的汽车旅游方式。
它还可以为那些愿意在自然界中放松身心的人们和那些对文化和体育感兴趣的人们以及那些在旅途中和目的地寻找志趣相投伙伴的人们,提供一个讨论与合作的天地。”
带上各种露营装置与日常生活用品，如帐篷、睡袋、防潮垫、头灯、户外灶具、车载冰箱、座椅、吊床及各种食物，汽车露营不仅可以使参与者在交通问题上占据主动，同时在野外住宿和餐饮方面也更具自主性。
出游者自如地驾驶汽车往返于既定的旅游休闲地点，而不必为旅游旺季时难求的车、船、机票而烦恼，不必为车次、航班的时间所限制，可以随心所欲地选择旅游地，可以即兴地在途中停留、游玩和休整……出游者还可以摆脱装满衣物、食品的沉重双肩包，而车上装载的大量餐饮、器具等出游必需品是双肩包所无法容纳的。
在欧美国家，汽车露营已经具有上百年历史，我国开始起步，与汽车露营开展较好的西方国家相比我国汽车露营业还存在较大差距。
01
国内汽车露营未来发展趋势
1978年改革开放后，中国进入高速经济增长阶段，GDP在2000-2010年仍然保持了10%左右的高增长率。
2008年人均国内生产总值超过3000美元，创造了人们参与户外休闲活动的经济环境。
从整体经济来看，2010年中国GDP总量超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。从个人时间来看，1995年中国企业就实行了完整的双休日制。此外，从2000年开始，公共假期时间增加。
从汽车普及化来看，2002年可被称为中国私家车元年，该年乘用车产量达到109万辆。
2006年中国汽车保有量超过日本成为世界第二，仅次于美国。
2008年中国汽车产量超过美国，成为世界第二，仅次于日本。
前面我提到了成立汽车营的三个外部因素：“可支配收入增加”、“空闲时间增加”、“私家车普及化”，中国在2010年代就已经满足了这三个条件。
02
汽车露营的核心客群
在国际上，所谓的“中产阶级”都是汽车露营的主要参与者。“中产阶级”是一个笼统的概念，没有明确的定义，但从汽车露营的角度来看，可以定义为“收入较高的城市居民”。
为什么强调“较高的收入”：因为要和家人一起去露营，需要有自己的车，而要想真正享受汽车露营，就得买露营装备；
为什么强调“城市居民”：因为相比农村人口，居住在人口稠密的城市里的居民更渴望进行户外活动来排解生活的压力。
中国现在是世界第二大经济体，城市化持续推进，2020年约有9199万人（占总人口的63.9%）居住在城市。根据2019年中国国家统计局的数据，中国的中产阶级人口为1.4亿户（约4亿人）。
从这些数据来看，我们说中国已经具备发展汽车露营的前期基础。
03
国内汽车露营发展优势
中国不仅具备发展汽车露营的基础，而且还具备其他国家所没有的一些优势：
（1）包括日本和一些西方国家，大部分野营装备都是在中国生产的，因此中国拥有生产露营装备的专业知识和设施；
（2）中国房车（RVs）的产销量相当大，露营车也是汽车露营的重要组成部分；
（3）中国可以参考包括日本在内的欧美发达国家的案例，这些积累将用于未来中国汽车阵营的发展；
（4）与日本相比，中国拥有25倍的国土面积和10倍的人口，规模优势明显。如果汽车露营在中国流行起来，营地的数量和规模以及营地人口预计将远远超过日本。此外，由于陆路上与欧洲相连，未来甚至可以进行超远途的国际露营旅游，打造中国独有的汽车露营魅力。
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