5分钟读懂，颗粒捕捉器是个什么东西？

知识点：捕捉器

随着国6b排放政策推行，近几年很多新车都装上了“颗粒捕捉器”。降低污染物排放本来是件好事，然而由颗粒捕捉器引发的车辆故障却让很多车主头疼不已。

什么是颗粒捕捉器？它采用怎样的工作原理？堵了怎么办？拆掉行不行？

就以上问题，江湖君会在今天的文章中做出详细解答。准备好了我们就开始吧！

为什么要安装颗粒捕捉器？

颗粒捕捉器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，简称DPF（Diesel Particulate Filter），可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒。

然而为了满足愈发严格的排放要求，近些年许多汽油车也装上了颗粒捕捉器。

汽车尾气中包含的四种有害物质分别是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物，也就是我们常说的PM2.5中的“PM”，则只能通过颗粒捕捉器解决。

颗粒捕捉器长什么样？

就目前已知的资料来看，颗粒捕捉器可分为以下三种：

1

集成在三元催化内

当三元催化器与颗粒捕捉器集成在一起，它们就组成了神奇的“四元催化器”。

优点：积碳更少，容易再生且对发动机的要求较低。

缺点：对油耗和功率影响较大、难布置、成本高、温度负载高加快催化器老化速度。

2

 与三元催化器一体封装

优点：相较于四元催化更容易安装、对发动机原排放需求较低、保证温度易再生。

缺点：过滤效率低、对背压和油耗影响较大。

3

独立设置在三元催化器后方

优点：过滤效率高、对油耗影响较小、方便布置、维修成本低。

缺点：容易积碳、再生困难。

颗粒捕捉器带来了哪些问题？

保护环境，降低污染物排放本来是件好事。可由颗粒捕捉器引起的车辆故障也必须得到重视。安装了颗粒捕捉器就相当于给排气系统戴上了口罩，长期沉积颗粒物则必定会导致排气系统不能正常工作。

避免堵塞的方法有哪些？

如果你已经发现自己的爱车装有颗粒捕捉器了先别慌，请认真阅读下面这段话。

延长颗粒捕捉器寿命的方法有很多，除了养成良好的用车习惯，还要学会利用颗粒捕捉器的再生功能。

事实上，颗粒捕捉器里累积的颗粒在特定条件下也是可以自行消失的，这也就是所谓的“颗粒捕捉器再生”。

如何触发再生从而避免堵塞？此时就需要了解几个化学知识。尾气颗粒物主要由碳和灰分组成，而碳在高温条件下可与氧气或水蒸气发生反应，从而变成气体排出。

好的，碳已经解决了，那灰分呢？

灰分主要来自进气、汽油、机油，勤换空气滤清、使用高标号燃油、低灰分机油可有效降低灰分摄入。

综上所述，常跑高速是促进颗粒捕捉器再生的最有效方法，由此也催生出了一个新职业——“高速代跑员”。

颗粒捕捉器能拆么？独立设置在三元催化器后方的颗粒捕捉器是可以拆除的，但江湖君不建议这么做，因为擅自拆除颗粒捕捉器，在后期年检时会面临更多麻烦，此外还可能会导致电路损坏触发车辆保护模式等诸多不可控故障。

从颗粒捕捉器看燃油车未来

看到这里一定有人会问，“安装了颗粒捕捉器的车还能买吗？”答案其实已经很明确了，未来购买燃油车不是看你想要什么，而是看车企有什么。

随着排放标准愈发严格，未来燃油车需要安装的四元催化装置可能不止一个，研发与制造成本的飙升最终会把廉价燃油车逼上绝路。

各大主机厂宁可用成本低廉的颗粒捕捉器解燃眉之急，也不愿意在内燃机技术上投入更多精力，新能源代替内燃机已成定局。

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