适配于康明斯ISG衔铁升程调整垫片厂家

由于其强大的技术潜力，各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000帕弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。

现代的高压共轨喷射的控制系统，是通过由各个传感器，检测发动机转速，曲轴位置，凸轮轴位置，来判断具体的喷油时刻，并根据具体的传感器数据，经过发动机电脑板处理后，给予各缸喷油器相应电流信号，以控制喷油器的喷油时刻及喷油量，使发动机能够根据具体工况得到实时调节，满足工作需求。

由于为了保证高压共轨系统能够高效精准的控制，对燃油及保养周期的要求采取了更高的要求，使得高压共轨系统在适应性极强的直喷系统面前，显得有些“娇贵”。

近些年来，国际各大厂商由于受到石油危机及不断升级的发动机排放标准的影响，逐步的开始在自家设备上装备使用电控系统的柴油发动机，以适应政策及环境标准的变化。例如国内知名的进口挖掘机型号，如：卡特彼勒CAT320D，小松PC200-8，沃尔沃EC240BP，日立ZX240-3，所使用的均为高压共轨燃油系统。而这些机型又都是厂商在国内乃至全球的主打机型。但限制于国内油品质量的问题，导致了这些大牌厂商中，采用高压共轨系统的机械设备故障率较高，使得电控发动机的各项优势无法施展出来，令“电喷车”在国内遇冷。

柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后，电子喷射系统又经历了三次变革，即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统（共轨系统）。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。

共轨燃油喷射系统应用十分普遍，博世公司已生产出2500万套共轨系统，并在江苏无锡投资建设了技术中心和工厂，实现了本地化生产。长城汽车与博世公司开发出了高压共轨柴油发动机。此外奥迪、奔驰、华泰等品牌也推出了采用共轨系统的汽车。我国部分大学、研究所和企业也通过合作或独立自主研发，取得了各具特色的研究成果，并有数十项专利公布。因此，我国在电控直喷式柴油机方面已积累了一定的经验，但总体来说与国外还存在差距，主要体现在制造工艺和批量生产的质量控制。此外，国内共轨系统相关配套体系不健全，部分零部件还依靠进口，如单片机芯片、共轨压力传感器等。KUU