地下车库其他设计要求

发布于：2022-10-25 13:59:25 来自：建筑设计/公共建筑设计 [复制转发]

地库出入口设计在满足以上关于坡度、高度、宽度、转弯半径等自身物理属性方面的规定之外，也少不了消防、给排水、防寒通风、人防、防噪抗滑、智能化等不同专业和专项设计的要求，这些要求同样保障了地库出入口的合规性，甚至提升其合理性和使用的舒适度。

防火设计

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：

汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设置在工业与民用建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他场所的人员安全出口分开设置。
毗邻设置的两个汽车坡道应采用防火隔墙分隔。

汽车库内的汽车坡道两侧应采用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或甲级防火门等与停车区隔开；但当汽车库和汽车坡道上均设置自动灭火系统时，坡道的出入口可不设置水幕、防火卷帘或甲级防火门。

非敞开式的汽车库的自然通风条件较差，一旦发生火灾，火焰和烟气很快地向上、下、左、右蔓延扩散，若汽车库与汽车疏散坡道无防火分隔设施，对车辆疏散和扑救是很不利的。当前大部分地下车库，为了美观和采光需要，又或为了避免计容，运营后出入口坡道上方增设透明的遮雨棚，从而造成这部分坡道上方无法设置自动喷淋系统，设计阶段又遗漏了采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施，这样地下车库的消防安全就产生了隐患，应引起重视尽量避免。

防水排水设计

地下车库在暴雨季节进水的事件每年总有发生，对汽车造成损害，引起多方纠纷。造成这些的主要原因就是地库口部雨水的倒灌，要解决地库口部雨水有组织排出，结合平时的防水功能，我们提出如下防、排水方案：

地库出入口应布置在园区内的高位，远离地面低位汇水点。
坡道地面出入口位置处应设置不小于出入口和坡道宽度的第一截水沟，沟内的雨水直接排入室外雨水管网。该明沟一般净宽为 450mm，深度300mm，同时应有耐轮压沟盖板。
出入口的坡道外端应设置防水反坡，一般高出室外地坪 150--300mm为宜。
通往地下的坡道底端应设置第二截水沟，当地下坡道的敞开段无遮雨设施时，在坡道敞开段的较低处应增设第三截水沟。第二、三截水沟设于结构板内，故其深度不宜过大，尺寸一般同第一集水明沟。第二、三水截水沟的末端接地下集水井，设计时应充分考虑坡道的汇水面积，对集水井的流量进行校核。
由于有顶棚坡道在目前多地均会计算容积率，造成方案阶段多数情况下按开敞坡道设计，建成后运营阶段再增加顶棚，那我们在方案阶段就应该按照开敞坡道设计防水，以及设置防护栏杆等。同时也建议在运营阶段增设雨棚，其防雨效果优于截水沟。

对于多层地下车库的情况，连接内部上下层之间的坡道如无地方性明确要求则不需再设置截水沟。

坡道顶板不建议做折板及上反梁，折板及反梁位置转折较多，反梁根部又易在雨天形成积水，二者叠加，增加了渗漏的风险。
坡道底板与地库底板施工缝处应做有效防水措施。同时应采取可靠措施减少此位置沉降，避免止水带撕裂。实际中此位置出现渗水漏水问题也较多，降低了整个工程的品质。

地库轮廓内的坡道正下方经常会作为停车空间、设备用房、储藏间等使用，坡道作为这部分空间的顶板应设置防水层，防止坡道表面雨水渗漏到下方房间内。
降雨量较大的城市或项目地处城市低洼区域时，可在坡道地面口部使用防汛挡水板和防汛沙包。在坡道下方就近设置收纳间或收纳柜，用来存放防汛沙包。收纳间大小3—5㎡为宜，有条件的设置双开门。

渗漏方面的问题是地库出入口常见问题的大项，对实际使用产生的影响也是最大。

人防设计

在人防设计中，汽车坡道出入口可作为人防室外出入口使用，二者结合可有效减少人防出地面人行出口的数量。人防主要出口布置应尽量利用汽车库坡道、自行车库坡道，当利用汽车库坡道时，两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道，按两出入口总宽度计算疏散宽度。
人防主要出口的室外出入口通道的出地面段（无防护顶盖段）尽量布置在房屋防塌范围之外，否则应按防倒塌棚架设计。

▲ 甲类防空地下室地面建筑倒塌范围

避免坡道缓坡阻碍人防门开启。防护密闭门和密闭门的门前通道，其净宽和净高应满足门扇的开启和安装要求。

实际设计工作中常见由于疏忽造成的将人防门设置于起坡线上，而人防门要向冲抵波方向也就是坡道方向开门，那么在这种情况下，门是无法开启的，应避免此类问题发生。

▲ 人防门与坡道冲突

防噪抗滑设计

车辆进出地下车库时，一般为怠速行驶，车速不超过20km/h，噪声较正常行驶时高，特别是上坡时发动机噪音更大。同时坡道口部地面通常会有凹凸的防滑措施以及减速带，轮胎与地面会产生较大的摩擦噪音，一般认为发动机噪音与胎噪叠加，距车1m处等效声级为60—70dBA。因此我们在做坡道防滑处理的时候也应注意口部的降噪措施，二者结合，避免雨雪天气出现打滑以及行车时产生扰民的噪音。

防滑措施

1、坡道铺装材质采用抗滑材料，抗滑材料可分为以下几种类型：

材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层；
材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等；
材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等。

我们应注意的是这三种做法防滑效果逐次提高，但舒适度和噪声却成反向增长。具体方式我们应根据项目所在地降水量、坡道是否有雨棚、是否有24小时值守人员进行清理等进行选择。目前常见的还有一种水泥礓磋坡道，噪声大，振动大，凸出的尖角很快就被汽车压坏，防滑效果衰减，这种做法在设计中不宜采用。

2、机动车坡道建议不论设计阶段形式如何，后期使用阶段要增设雨棚，可有效防雨避免坡道有水打滑，也能起到一定的隔声作用。

3、坡道尽量避免设置急弯和S弯，减少急打方向也可以降低打滑的风险。

减噪措施

1、坡道截水沟盖板宜选用带胶边耐轮压的金属格栅盖板或其他耐压防噪的型号。

2、坡道侧壁铺设高效吸声层，例如结构墙体+50mm空腔+50mm厚玻璃纤维棉+深色无纺布，再采用穿孔铝板作为护面材料。雨棚也可以在内侧附设一层透明穿孔PC板吸声，做法如图。

3、若坡道距离建筑首层窗或人员密集的室外活动场地过近，宜在相邻一侧增设隔音挡墙，高度不低于2.2米，为保证美观，建议采用透明或金属材质，亦或与景观设计结合设置。

防寒、通风设计

1、严寒、寒冷地区地下车库车道出入口须加装电热风幕或自动升降防寒卷帘，火灾时应联动开启。

2、车库出入口坡道采取了喷淋而未设置防火门的情况下，次出入口可作为地下防火分区机械送风的补风口。（目前各地对此项执行严格程度不同，个别城市并不认可此种做法，建议在实际项目中采取此措施时应事先做好咨询。）

3、严寒及寒冷地区（冬季最冷月平均温度低过零下 5℃）的地下车库出入口30m范围内的消防、生活给水、热水、中水管道应采取电伴热和保温措施，排水管道应采取保温措施；寒冷地区及夏热冬冷地区（冬季最冷月平均温度零度以下且不低过零下 5℃）的地下车库出入口30m范围内的消防、生活给水、热水、中水管道应采取保温措施。

照明、智能管理设计

坡道照明

为减弱从室外到室内或从室内到室外由于光线变化带来的不适，以及这种不适会导致的安全风险，建议在坡道中采取灯光的过度处理。白天入口处亮度变化按10：1到15：1，夜间室内外亮度变化可按2：1到4：1取值控制。