货船应急发电机启动装置及启动能源的保持

船舶的运转离不开电力，而当船舶主电源故障时，应急发电机便成了船上头等重要的应急设备。本期主要了解，当货船主电断电后，应急发电机应当如何启动以及用来启动应急发电机的能源应当被如何保持。

船舶应急发电机一般为柴油驱动的原动机，发电机的启动方式分为人工启动和自动启动两种。

人工启动方式有：

手动曲柄、惯性启动器、人工充液液压蓄能器、或火药填充筒。

常见自动启动方式有：

一是蓄电池启动，通过电动马达带动柴油机转动，从而起动柴油机，蓄电池为多组时，每组蓄电池均应可以单独启动；

二是气动启动，依靠应急发电机间的空气瓶内储备的一定压力空气来使气动马达带动柴油机启动。

仅依靠人工来启动的应急发电机一般只用于备有临时应急电源的船舶，由于绝大多数货船并不配备有临时应急电源，因此，自动启动是货船应急发电机普遍采用的启动方式。

SOLAS74公约要求：

对应急发电机启动装置没有实质性要求，仅规定经主管机关认可即可。

SOLAS公约1981年修正案要求：

布置成自动起动的每台应急发电机组应配备至少供3次连续起动的能源并经主管机关认可的起动装置。还应配备在30分钟内另加三次起动的第二能源，除非人工起动经演习证明是有效的。

除非备有应急发电机的第二套独立起动装置，如仅配备一套能源，则应加保护，以免为自动起动系统全部耗尽。

SOLAS公约1992年修正案要求：

每台能够自动启动的应急发电机组均须设有主管机关认可的启动装置，该装置须储备至少供3次连续启动的能源。对于1994 年10 月1 日或以后建造的船舶，储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。此外，还应设有能在30 min 中起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。

关于第二能源与第二种启动装置：

第二能源指的是与第一能源相互独立的能源，可以是不同种类能源，也可以是与第一能源共用启动装置的同一种类能源，例如：

1、第一能源为蓄电池，第二能源为压缩空气并带有启动装置；

2、第一能源为蓄电池，第二能源也是畜电池，并且共用一台电启动马达。

第二种启动装置是指与第一套启动装置相互独立，互不影响的启动装置，既可以是人工方式，也可以是机械方式。

SOLAS公约81修与92修主要区别是对储备能源保护的要求不同。

按照以上修正案要求，对于在1994年10月1日之前建造的船舶，如果应急发电机为唯一的一种启动装置配有第二套启动能源，则可以不对能源施加保护；

对于1994 年10 月1 日或以后建造的船舶，如果无第二套独立的启动装置，那么不论为唯一的一种启动装置配备有几套启动能源，都必需对能源施加保护。

目前船舶配备的启动装置组合常为下表所示：

关于应急发电机启动装置储备能源的保持，

SOLAS公约1981年修正案要求：

（3）储备的起动能源应始终保持如下：

① 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持；

②压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电；

③ 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。

按上述要求

如果应急发电机采用气动启动装置：“止回阀”或“应急空气压缩机”和“启动气瓶”必须设置在应急发电机处所内。

即：1、船舶可以通过设在应急发电机处所内的止回阀，由来自应急发电机处所外部的主或辅压缩空气系统向应急发电机的气动启动气瓶供气；

  2、也可以利用设置在应急发电机处所的应急空气压缩机为应急发电机的气动启动气瓶供气。

如果应急发电机采用电启动装置：蓄电池和充电装置需要设置在应急发电机处所内。

以上储备的能源及设备均应防止被挪作他用。