还在担心电量不够 ? 来看看飞机蓄电池的“黑科技”

不论是手机的电池没电还是汽车的电频没电,都会对您的生活造成很多困扰,如今蓄电池已经走进了千家万户。今天小编突发奇想,飞机有没有蓄电池？飞机的蓄电池是干嘛用的呢？

     一架飞机的正常运转,是离不开电能的。在飞机上,除了各种照明设备用电以外,还有很多看不见的设备也在用电,其数量甚至可达上万件。

     目前,飞机的供电系统通常有四个余度来满足飞机供电需求。第一个余度为主发电机,主要靠航空发动机带动;第二个余度为辅助动力发电机,由飞机的辅助动力装置(APU)带动;第三个余度为冲压空气涡轮发电机(RAT);在主发电机和APU发电机均出现故障时,RAT被释放后可提供备用电能及液压能等,保证飞机安全飞行;第四个余度就是蓄电池。蓄电池作为飞机电气系统中的应急供电单元,在主发电机及APU发电机不能正常工作、RAT还没有释放时,可保证飞机飞行安全的关键设备供电,同时还可以作为航前和航后短时维护用电源,在飞机飞行安全中起着至关重要的作用。

     飞机上使用的是镍镉蓄电池。不过,随着绿色能源及多电技术的发展,飞机上的蓄电池也在“进化”,锂离子蓄电池在航空航天领域中应用范围越来越广,是目前最具发展前景的航空蓄电池。

     锂电池应用以后,日本索尼公司发明了以碳材料为负极,以含锂的化合物作正极的锂电池,在充放电过程中,没有金属锂存在,只有锂离子,这就是最初的锂离子电池。

     1982年,伊利诺伊理工大学发现锂离子可以快速、可逆地嵌入石墨,人们尝试利用锂离子嵌入石墨的特性制作充电电池。首个可用的锂离子石墨电极由贝尔实验室试制成功。

     1992年,索尼公司发布首个商用锂离子电池,随后,锂离子电池革新了消费电子产品的面貌,此类以钴酸锂作为正极材料的电池,至今仍是便携电子器件的主要电源。

     1996年,有专家发现具有橄榄石结构的磷酸盐,如磷酸铁锂，比传统的正极材料更具安全性,尤其耐高温,成为当前主流的大电流放电的动力锂电池的正极材料。

     锂离子蓄电池放电电压高,可通过单体电芯串联组成蓄电池组,满足不同电压体制要求;比能量高,自放电率低,循环寿命长,无记忆效应,100%放电深度下,充放电循环次数500次以上,磷酸铁锂基电池的充放电循环次数可以达到2000次;充电效率高,充放电循环过程中的效率可以达到90%以上,有效缩短充电时间。

     随着多电技术的发展,锂离子蓄电池在功率密度和充放电特性方面的优势,将在航空航天领域得到越来越多的应用。