常州高铁新城领航大厦

——“百舸争流千帆竞,乘风破浪正当时”

01 项目背景

领航大厦位于常州市新北区高铁新城。项目位于高铁站西北角，是高铁北站站前广场天际线的起始，火车进出站看到的第一栋建筑，其特殊地位不言而喻。

“领航”二字寓意着“引领”、“起航”，既表达了项目独特的位置，也蕴含了业主对项目的期许，旨在打造5O（Oxygen-鲜氧、Office park-办公花园、Open-开放、Own-专属、Opportunity-机遇）总部办公。

02 项目难点

本项目限高80米，相对3.5的容积率，只有8700多平方米的地块略显局促，常规做法是一栋塔楼加多层裙房，或打造一高一低双子楼。但是本项目输入条件为一栋高层企业总部楼和四栋商墅，要求保证间距的前提下，具有一定的独立性。

如何在高密度的空间创造出宜人的办公环境，最大化利用景观资源，如何减少高铁对项目的噪音影响，如何将“矮胖”的办公楼打造成有记忆点的标杆办公楼，都是本项目亟需回答的问题。

03 塔楼形态

设计团队首先对场地进行了物理环境的分析，模拟噪音的方向和强度。通过分析发现噪音对塔楼有一定影响，而对相对较低的商墅影响较小。尽可能将塔楼布置在远离轨道线的地方，并且在噪音方向采用三玻两腔隔音玻璃，可以将噪音影响降低到最小。

对于塔楼形态的选择，有方形点式，扁点式东西朝向，以及扁点式南北朝向三种可能性。根据地块形状，无论是方形点式，还是东西朝向的扁点式塔楼，都无法满足四个独栋商墅的摆布，只有南北朝向的扁点式塔楼可以同时满足业态、流线、声学等多方面的要求。

04 裙房形态

四个商墅两两成为一组，通过中间设置疏散楼梯的方式，减少各自核心筒楼梯的数量。同时在外观上，单个商墅的体量单薄，无法与塔楼体量形成对话，立面连接之后沿街界面更完整，造型变化更丰富。

05 地块交通

基地在南北支路上设置机动车出入口，车辆进入地块后迅速分流，除少量地面下落客外，主要车流进入地库，减少地面车流对行人的影响。

北侧设置塔楼出入口，四个商墅分别就近设置独立出入口。地面环形车道形成最小化的交通系统，从而留出剩余空间打造步行系统和景观空间。

06 塔与院

80米限高的塔楼，加之标准层面积达到了约1500平方米，比例较为“矮胖”，在高铁新城一众高层中难以出挑。另外地块局促，单体较多，体块之间为了满足间距要求，难以在形体上做过多的变化。

另外，单独一栋楼做造型，很难形成整体的面貌，嵌入到高铁新城的城市设计中。缺少“锚点”，只是关注本地块的造型，很容易陷入形式主义的泥沼，难以建立一套客观的评价体系。
破局的关键，是要跳出本地块的视角，从更宏观的角度去看这个地块。作为新龙湖西岸的天际线，本地块和北侧超高层地块实际上形成了一组建筑。这两个地块的立面语言应该有一定的相似性。由此确定了以网格为基础的立面语言形式。

结合“领航”的命题，设计团队从集装箱搭接和堆放为灵感。塔楼立面分为三段，每段由两个“体块”拼合而成。通过塔楼体量的化解，与裙房立面形成体量接近的“盒子”，保持语言的一致性。内凹的“庭院”和屋顶花园，形成丰富的空间体验。

07 网格与模数

塔楼的不同方向跨度，以及塔楼和裙房的跨度都有所不同。在通常横向线条或竖向线条的立面中，模数的细微变化很容易被人眼察觉。

而网格语言有着较大的冗余度，窗格细微的尺寸变化不易被察觉，通过调整角部，裙房的网格模数，适当放大或缩小网格，使得模式化拼接成为可能。

08 精细化设计

本项目主要有大面的竖明横隐玻璃幕墙系统，和凹槽的横明竖隐玻璃幕墙系统构成。大部分可开启扇隐藏于竖向的梯形装饰铝板后面，保证玻璃的完整性。雨棚挑板作为塔楼幕墙的收头悬浮设置，简洁干净。

大部分的开门采用内凹设计，减少多余的雨棚。值得一提的是东西面阳台的开门，同样以“隐藏门”的形式开在侧面铝板上，减少开门对玻璃划分的影响。

09 景观空间

本项目景观分为中心景观、屋顶花园和外围景观三个部分。在主楼和裙房之间设置南北向的景观轴，形成秩序感。同时通过将主楼南侧消防环道设置成隐形消防环道，这部分空间利用起来形成东西向轴线景观，从入口延伸到水岸，打造亲水观景平台。

地块东西南三侧有城市绿化带，景观资源丰富，边界感不足。在这里景墙既是虚的隔断，也是实的功能，通过现代的语言打造传统园林的诗意空间，形成空间的开合感。

10 泛光设计

泛光设计突出表现建筑的块面感，分为框和内透两个表达层次，通过暗装的窗框灯洗亮窗框轮廓，同时在凹槽处通过投光灯结合室内内透，增加建筑凹凸感。

11 室内空间

室内空间秉持秩序感与人性化相结合的理念，遵循简约、块面的建筑逻辑，对不同区域的净高进行精细化、差异化设计。其中电梯厅净高2.9M，办公区净高2.7M，局部净高达到3.2m。大面积的白色铝板、暖色调大理石，结合香槟金色不锈钢，打造舒适、尊贵的智慧空间。

12 地下空间

对于狭小用地来说，地下空间的规划既要经济合理，又要便捷顺畅。在规划条件允许的情况下，我们将坡道设置在地块西侧用地红线外，地下室范围线以内的空间，这样可以减小坡道对地下室车道的影响。

日字形的主车道使空间格局清晰，并且在每栋楼地下室设置门厅，为客户提供宾至如归的感受。

项目图纸