关于方向舵脚蹬转弯功能失效后保留放行风险的维护提示

1、地面控制前轮转弯有两种方式： 

A、手轮，提供正常转弯输入，最大可以控制前轮的78度转弯角度。转动手轮时，转弯钢索移动，改变计量活门活塞位置，液压通过旋转活门供给作动筒，提供指令的转弯角度，一般在低速滑行使用。 

B、方向舵脚蹬，提供前轮最大7度转弯角度，仅飞机在地面时靠 方向舵脚蹬旋转作动筒将脚蹬转弯输入与前轮转弯控制钢索衔接， 从而使脚蹬能控制前轮转弯。通常情况下在高速滑行时（起飞滑跑、着陆滑跑），机组使用脚蹬和方向舵的气动力足够完成飞机小角度 的方向调节和修正，不需要使用手轮介入控制转弯。 

2、方向舵脚蹬转弯电气控制（如图 2，NG 为例）： 

方向舵脚蹬转弯旋转作动器是一个两位电动作动器，电源来自于 115V 交流 2 号转换汇流条。

当前起落架减震支柱置于地面时（压缩时），继电器R596收到来自PSEU 的接地信号时，继电器工作处于GNG位，115V 交流电使旋转作动器移动到衔接位置，方向舵脚蹬可控制前轮转弯；

反之当前起落架减震开始置于空中起（未压缩）， 继电器R596延迟5秒后移除接地信号，继电器处于 AIR 位，使旋 转作动器移动到脱开位置，方向舵脚蹬无法控制前轮转弯。

注：B737CL 空/地继电器为 R366，控制原理与 B737NG 一样。