首先,要注意区分楼面跟屋面的概念,规范中,对于楼面和屋面的活荷载取值是不一致的。
结构设计初始,需要确定作用于结构上各种类型的荷载。《荷规》附录A中给定了常用材料和构件的自重(kN/m3),但通常需要将结构自重转化为线荷载或面荷载进行计算。
1、民用建筑楼面活荷载(折减)
(1)、楼面板活荷载
消防车活荷载(规范只给定了双向板3m*3m与6m*6m两种形式的活荷载标准值,在3-6之间板跨的需要按线性插值进行计算)。
在车库板顶有覆土时,需要根据覆土厚度对活荷载进行折减,《荷规》附录B规定了考虑覆土厚度影响时,消防车活荷载折减系数的取值。
板跨 |
3m*3m |
4m*4m |
5m*5m |
6m*6m |
活荷载标准值 |
35(kN/m2) |
30 (kN/m2) |
25 (kN/m2) |
20 (kN/m2) |
若为4m*5m的板跨,可按4m*4m与5m*5m双向板的插值进行计算:(30+25)/2=27.5 kn/m2。
(2)、楼面梁活荷载(按不同的原则进行折减)
作用在楼面上的活荷载,不可能以标准值的大小同时布满在所有的楼面上,因此在设计梁、墙、柱和基础时,还要考虑实际荷载沿楼面分布的变异情况,也即在确定梁、墙、柱和基础的荷载标准值时,允许按楼面活荷载标准值乘以折减系数。
楼面梁活荷载查找《荷规》第5.1.2条:
根据建筑物类型,确定当前楼面梁的从属面积,并进行相应折减;汽车通道及客车停车库的荷载类型,应根据《荷规》第5.1.2条第(2)款要求,单向板次梁取0.8,单向板主梁取0.6;双向板梁取0.8进行折减。
在进行活荷载折减时,需要注意两个概念:单(双)向板与从属面积。
从属面积:
类型 |
梁 |
柱 |
从属面积 |
(3)、墙、柱以及基础活荷载(按不同的原则进行折减)
按《荷规》表5.1.2在计算墙柱及基础的活荷载折减系数时,柱的从属面积为计算截面以上各楼层活荷载的总和,计算截面以上的楼层数量不包括屋面层。
【真题演练1】2013二级
(1)、依据《荷规》表5.1.1第8项,取双向板楼盖,板跨不小于6m*6m的消防车荷载标准值为20kN/m2;
(2)、依据《荷规》附录B,消防车活荷载考虑覆土厚度影响的折减系数:
依据《荷规》附录B.0.2,折算覆土厚度?=1.43*2.5*tan35=2.5m
查表B.0.2得,折算覆土厚度为2.5m,楼板跨度为6m*6m时,双向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数为0.81;
(3)、对双向板楼盖,板跨不小于6m*6m的消防车荷载标准值进行折减:0.81*20=16 kN/m2。
(1)、依据《荷规》表5.1.1第8项,取双向板楼盖,板跨不小于6m*6m的客车荷载标准值为2.5kN/m2;
(2)、依据《荷规》表5.1.2第2条第3款,计算柱墙及基础时,取双向板楼盖的活荷载折减系数为0.8;
(3)、根据题目提示,计算中柱A基础截面以上的楼层数为3层,单层中柱的从属面积为64m2;
(4)、中柱A基础上的轴力为:(2.5*8)*3*64=384kN。
2、屋面活荷载(不折减)
《荷规》第5.3.3条:不上人屋面的均布活荷载,可不与雪荷载和风荷载同时组合。(二者同时出现的概率很小,不同时考虑)
不上人屋面的恒荷+风雪荷载组合。
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知识点:楼面和屋面活荷载
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不同结构平面布置形式的楼盖对比分析在实际工程中,基于平面功能布局、楼层净高、 土建造价控制等各方面的需求,相同尺寸的柱网,可以设计几种不同结构平面布置形式的楼盖。从楼盖受力体系角度可分为两类,即梁板式和无梁楼盖。其中,梁板式楼盖根据次梁布置的方式又分为单向和双向设置次梁。同一跨度内次梁根数又可置单根或多根。本文就不同的结构布置以及合理性做以下对比分析,可为楼盖结构选型提供经济性方面的依据。 一般楼(屋)盖结构所占用的结构空间高度越小越好,有的由于使用功能或美观的要求,主次梁截面高度相同最好,这就要求结构柱网布置时通过合理调整主次梁跨度,做到主次梁截面高度相同;为达此目的,主次梁楼(屋)盖的柱网不宜设计成正方形,而应是矩形,并以短垮为主梁,长垮为次梁,短垮与长垮比例小于0.75相对比较经济。一般主次梁跨度比取0.65`0.75比较合适,这样设计计算出来的主次梁截面高度能协调一致,做到梁底齐平,从而保证楼(屋)盖的结构高度最小,结构净高最大,方便使用,主次梁梁底取平不但经济,还很美观,一般情况和不加吊顶。
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只看楼主 我来说两句抢地板看看先。可以了解一下这方面的知识
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