搞结构设计的小伙伴可能会遇到这样的问题，在进行梁结构的受力计算的时候，发现裂缝超限了，遇到这种情况不要慌,看看大师们都是如何解决的：
钢筋混凝土构件的计算应按荷载的准永久组合计算，即不考虑风荷载和地震作用，一般情况下仅考虑1.0恒+0.5活。容易出现梁计算裂缝超限的情况是：
1）跨度大于6.0米的简支梁或跨度超过9米的连续梁；
2）低烈度区跨度大于9.0米且支座配筋率超过2.0%的框架梁；
当计算裂缝不大于规范限值的1.1倍时，可以小直径纵筋减小计算裂缝宽度；
当计算裂缝大于规范限值的1.1倍时，应优先考虑加大梁高。
怎么样，这个问题这样一看是不是超级简单？
相关资料推荐：
知识点：梁计算裂缝超限
0人已收藏
0人已打赏
免费4人已点赞
分享
阅读下一篇
大跨度的火车站结构设计怎么做？火车站因受其使用功能、场地条件等因素等影响，在站房屋面及楼面、站台雨棚及天桥均较为普遍存在大跨度结构。 1.站房候车区楼面 对于线上式火车站房，候车区楼面的跨度往往也比较大，津秦客运专线唐山火车站（以下简称唐山站）候车楼面以下柱网尺寸为21600×18000，广州新客站（以下简称广州站）候车楼面以下柱网尺寸为23250(21500)×32000(16000),京沪高铁上海虹桥站（以下简称虹桥站）候车大厅柱网尺寸为24000(21000)×21500。银川火车站（以下简称银川站）为线侧式站房，候车楼面以下柱网尺寸也达到24000（27000）×28000。候车厅楼面一般采用预应力
回帖成功
经验值 +10
全部回复（0 ）
只看楼主 我来说两句抢沙发