深中通道海底沉管隧道标准管节全部预制完成

深中通道项目E22沉管（摄 邓懋新）

深中通道是继港珠澳大桥之后，又一世界级“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级集群工程，位于粤港澳大湾区核心区域，采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，是架起珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团之间唯一直连通道。建成通车后，将以24公里的里程和20分钟的时间，直连深圳、中山、广州，成为真正打通珠江东西两岸经济的动脉，促进大湾区城市群更加紧密连接起来。

深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土结构，具有“超宽、深埋、变宽”的特点和难点。“ 面对前所未有的挑战，我们整个团队坚持以项目需求为导向，迎难而上、自主攻关，顺利 研发了高体积稳定性自密实混凝土、世界最大智能台车编队、世界首套智能浇筑系统等技术、装备，系统解决了8万吨沉管快速移运和自密实混凝土浇筑的百年质量难题 。”在四航局牛头岛预制基地扎根超过10年的项目经理张文森自豪地介绍道。“依托这些世界先进的技术、装备，项目部实现了每月预制1节管节的效率，为深中通道2024年通车作出了应有的贡献。”

自密实混凝土检测试验（摄 潘肇祺）

由于工艺要求，需往钢壳沉管内浇筑高体积稳定性自密实混凝土，而这种混凝土在浇筑过程中无法使用振捣棒进行振捣，只能凭借混凝土自身优良的流动性填充整个仓格。“在试验阶段，光是为了找到最好的原材料，我们就跑遍了这方圆数百公里，晚上做梦都是找原材料。”项目部试验室主任孙帅说起研发过程中的困难，直言历历在目。由于技术指标多，高标准严要求，技术团队在研发过程中如履薄冰。经过技术团队10个多月、1000多次的试验，终于研发出了能够实现脱空状态不超过5毫米的高体积稳定性自密实混凝土，受到了监理、业主的一致认可。“开始的时候，调整一次混凝土配合比最长需要近一个月的时间，现在基本能控制在两三天了。”项目副经理林伟才露出了自信的笑容，“我们通过详细记录每次试验的数据，建立数据库，保证每次的试验都不白费，是偷不走的核心技术。”

中交四航局智能台车组（摄 林文琪）

按照工期要求，项目部需要在两年多的时间内完成所有沉管的预制和出运。 牛头岛沉管预制基地曾承担了港珠澳大桥沉管的预制工作，当时采用了国际先进的管节顶推系统，完成单节转运也要7天时间。 在接连向11家实力雄厚的设备制造商求助无果后，项目团队下定决心进行自主攻关。经过两年多的坚守，数十次外出求学， 项目团队成功研发世界最大智能台车编队 。这套 编队由200台智能台车组成，最大载重达16万吨。“整个编组由一台电脑控制，实现200台台车的同时同步行走和自动纠偏，将80000吨沉管移运的时间从7天缩短至3个小时，再次证明了“我们需要什么装备，就能制造什么装备” 。项目副经理罗兵介绍道。

珠海牛头岛沉管智慧梦工厂（摄 潘肇祺）

四航局深中通道项目按照“7S”标准化管理的要求顺利完成了E1-E22管节的施工。由于最终接头位置的调整，四航局需完成最后一个非标准管节（含最终接头）的预制任务。“E23管节及最终接头工艺复杂，施工难度大，项目团队还需要面临重新组织施工、人员紧缺和经验不足等多个问题。”张文森在E23管节施工策划会上强调要慎终如始，全力以赴，为大湾区超级工程建设贡献四航力量。