新技术：双冷凝器汽车空调系统

1.1　空冷双冷凝器系统   

空调冷凝器系统构成如图1所示。空冷双冷凝器系统布置模式，在原单冷凝器前部增加一个辅助冷凝器，并且带有独立风扇，完成对整车冷凝器能力的补足。

1.2　水冷双冷凝器系统   

水冷双冷凝器系统构成如图2所示。水冷双冷凝器系统布置模式，在原单冷凝器的基础上，在整车冷却水箱的侧面集水槽中增加一个辅助冷凝器，完成对整车冷凝器能力的补足。

1.3　适用车型   

下文就目前市场上哪些车型适用于搭载双冷凝器空调系统进行简单的技术解析。

1.3.1　传统汽油车

图3为前端冷却模块总成。

从图3可以发现下列信息：

①整车前端冷却模块总成包含中冷器、油冷器、冷凝器、冷却水箱以及冷却风扇总成；

②此零部件通过两侧的塑料壳体进行相互固定。

在此种情形下，想要单独增加冷凝器的尺寸而不对周边零部件造成影响，是很难达到的。如若重新开发，又面临着开发成本以及开发周期的双重压力，所以，此时采用空冷双冷凝器系统，这个问题便迎刃而解了。具体方案如图4～图5所示。

在原单冷凝器前部增加一个辅助冷凝器，并且带有独立风扇，完成对整车冷凝器能力的补足。

1.3.2　新能源电动车

图6为水冷双冷凝器系统构成。

辅助水冷冷凝器（图7）放置在冷却水箱的侧面集水槽中，巧妙避开布置的问题。通过冷却水的循环带走制冷剂的热量，完成对整车冷凝器能力的补足，保证整车的驾驶舒适性。

2.1　传统汽油车   

对单、双冷凝器系统进行降温试验对比。

降温测试条件：

①试验车辆至少在40℃的环境下浸泡10 h；

②风洞试验室设置：环境温度40℃，相对湿度40％，日照强度1000W／m ² ；

③试验车辆空调设置：内循环，空调打开，温度调至最冷，鼓风机最大挡；

④不起动车：开启日照辐射，风速最小挡（3 km／h），挂P挡，持续90min；

⑤起动车：以32km／h的车速行驶，风速32km／h，挂3挡，持续30min。10min后，单、双冷凝器系统降温试验结果对比见表1。

从上述试验对比，我们可以发现，传统汽油车在同等条件下，使用双冷凝器空调系统对整车空调的性能提升是显而易见的，这点可以从整车降温试验中各排温度数值的比较中得以体现。

2.2　新能源电动车   

对有、无水冷双冷凝器系统进行降温试验对比，测试条件见表2，试验结果见表3。

从上述零部件台架试验对比可以发现，新能源电动车在同等条件下，使用双冷凝器空调系统对整车空调的性能提升是显而易见的，这点可以从Qe蒸发器功率的数值比较中得到体现。

随着社会的发展，汽车作为一种生活的必需品，正慢慢进入每一个家庭，用户对汽车的要求也越来越高，特别是对驾乘舒适性的要求，而空调作为汽车的重要组成部分，它的运行状态直接影响着顾客对整车舒适性的评价。

冷凝器是空调系统的关键，是室内热量与室外环境沟通的桥梁。通过本文的分析与对比，可以发现双冷凝器空调系统在提升空调换热能力方面的突出贡献，通过双冷凝器空调系统对传统冷凝器性能的补足，保证了整车的空调性能，满足了顾客对整车舒适性的要求。