淮河入海水道二期工程开工建设

淮河入海水道位于

江苏省淮安市、盐城市境内

西起 洪泽湖二河闸

东至 滨海县扁担港

全长 162.3千米

淮河入海水道二期工程主要建设内容为在一期工程基础上，按设计行洪流量 7000立方米每秒 标准，扩挖全线深槽，加高加固两岸堤防，扩建工程沿线五座枢纽建筑物，计划工期约 7年 ，总投资 438亿元 。

淮河流域总面积 27万平方千米 。由于气候多变，人口稠密，水旱灾害频繁， 治淮一直是国家治水的重中之重 。

为了实现淮河安澜

国家将

淮河入海水道二期工程 确立为

治淮38项工程之一

2020年纳入国家加快推进的

150项重大水利工程

淮安水利枢纽大运河立交工程，是淮河入海水道二期工程的一个关键节点工程，同时它也是162.3千米水道上五座需要改建的大型枢纽工程之一。京杭大运河和淮河入海水道在此立体交会。淮河入海水道二期工程要怎样改造？建成后将会给淮河流域带来怎样的变化？

跟随央视记者去现场看看↓

这座桥上层纵向的这条水道就是京杭大运河，同时它也是南水北调东线一期工程的输水干渠，从长江引过来的江水就是从这里输往北方。在大运河的下一层流淌的就是淮河入海水道，这就好比是城市里的立交桥，车道与车道之间是互不干扰的，这两条河道也是如此，各行其道。

淮河入海水道二期工程其实就是把原有的这条入海水道 拓宽、深挖 ，相当于把车道拓宽，把 两车道 变 六车道 。 通过这张图可以看到，从洪泽湖往东流向黄海的这条水道就是淮河入海水道，全长 160多千米 。

做这样一个大规模的工程， 会不会影响在它上一层的大运河的输水和航运 ？并不会。工程建设到一定程度的时候，施工单位将会把大运河这一段暂时封闭起来，然后开挖一条临时导流河，输水和航运从临时的导流河通过，等二期完工以后，再恢复原有大运河水道输水和航运，所 以说不会影响到大运河正常的运 行。

据水利工作人员介绍，工程的 地质 非常 复杂 ，其中 淤土段 就长达 50多千米 。 这就是河床淤泥的取样，它非常稀软，像粥一样，他们把这一段工程比喻为“在稀饭上建堤坝”，难度确实是可想而知了。

那为什么要建呢 ？淮河是从河南流经安徽到江苏淮安的洪泽湖，目前一期工程的这个入海通道，已 经满足不了泄洪的需求，在淮河中下游的流域，共有大小16个蓄滞洪区，二期工程建成后，将减少这些蓄滞洪区的使用，减少汛期防汛压力，从而避免两岸百姓生产生活的损失。未来在淮安水上立交还会建立一个船闸，这样淮河入海水道就从一个单纯的泄洪通道， 变成具备二级通航的条件的一条水道 ，将来就会有2000吨的船从这条黄金水 道，从淮安通向大海。

淮河的行洪能力加强了，连通淮河的支流行洪能力也一样加强。现在正在施工的张家河闸的这一侧顺着张家河往里面，就是滨海县城，距离这儿大概10千米。现有的张家河闸防御城市内涝的能力是5年一遇的洪水，而随着改造工程完成，新建河闸之后，这一标准将 提升到10年一遇的洪水 。

不仅如此，二期工程建成后，在盐城，还将形成 新的出海通道 。 这里还将新建船闸，原本的通榆河河道也将 进行疏浚 。 到时候，通榆河以西的淮河航道，2000吨的船舶将畅行无阻。 2000吨以下的船舶可以从淮河进入通榆河 ，再从通榆河进入盐城市北面河道，从而进入大海。 这一 改变带来的经济效益值得期待。