建构筑物设计校核与检测鉴定的区别

近年来，发生了多起建构筑物坍塌事故，如  4.29“长沙自建房坍塌”事故  、  泉州欣佳酒店坍塌事故  等，造成了严重的经济损失和人员伤亡。悲剧的发生是一瞬间的，但多年从业经历发现， 很多悲剧与结构在经年累月的使用过程中未得到妥善管理和维护密切相关 。一方面部分管理人员安全意识不足，另一方面，部分管理人员非结构专业人员，相关专业知识匮乏，也是导致悲剧发生的重要因素。例如，设计校核和检测鉴定过程均需要对结构进行建模计算分析，很多人就将两者混为一谈，今天小编就对 “设计校核” 与 “检测鉴定” 进行详细说明。

顾名思义， 设计校核， 即对原设计进行校核 。主要是结构工程师依据设计过程中出具的图纸资料，对结构进行再次计算分析的过程。计算所采用的参数如材料强度、构件几何尺寸等 均依据原设计取值 。

设计校核可在施工前进行，也可在施工后进行。有人说，既然已经施工完成，还有进行设计校核的必要吗？某些情况下，业主对结构某些性能存疑，可能会提出设计校核的要求，如对结构进行 强度校核 。另外，在建构筑长达数十年甚至上百年的使用过程中，难免遇到 国家相关标准规范调整 ，如《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018将恒荷载分项系数由原来的1.2调整到1.3，活荷载分项系数由1.4调整到1.5，这种情况下，为确认结构是否满足现有规范的要求，也会进行设计校核。

结构检测鉴定主要针对既有结构进行， 分为“检测”和“鉴定”两部分内容 。

检测 主要是通过专业仪器设备进行现场作业，对包括材料强度、配筋、变形、损伤等结构现状进行现场检测，采集相应数据，反映出使用后的结构性能。

鉴定 则是通过计算分析、鉴定评级等，对结构的安全性、使用性及抗震性能等进行判定。检测是鉴定的前提，鉴定是在检测结果基础上进行的分析与评定。

在  谈谈建筑结构“检测”与“鉴定”那些事儿  中，我们对此做了详细的介绍，通过下图再次做一下对比。

对既有结构进行鉴定的过程也需要对结构进行计算分析，

《既有建筑鉴定与加固通用规范》GB55021-2021 中对既有建筑承重结构、构件承载能力验算做了如下规定：

《工业建筑可靠性鉴定标准》GB44-2019 中对结构分析和校核做了如下规定：

此外， 《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292-2015 对结构或构件进行承载力验算时，提出了以下规定：

由此可知， 对既有结构进行鉴定时的计算分析，是在充分考虑检测数据与结构现状的基础上进行的 。

由于 设计校核 计算过程中主要是依据原始设计资料，因而其主要对设计过程中的不合理之处进行校核分析，比如节点设置不合理等，或者对标准要求提高下的结构使用如承载能力等进行校核分析，而不考虑施工及使用对结构本身造成的影响。

而对既有结构进行 检测鉴定 过程中计算分析时需考虑结构当下的材料强度、损伤、施工缺陷等因素， 因而能反映结构使用多年后现状下的安全性、使用性现状 。

举例来说，

例1，设计校核和检测鉴定在考虑构件变形方面的不同。

某工业厂房支架柱在多年使用过程中不断经受碰撞，已出现局部变形。

若对其进行 设计校核 ，则计算过程中不考虑变形、材料强度衰减等因素，该变形构件仍 按照设计状态进行计算分析 。计算结果显示，该支架柱承载能力满足现行国家标准的要求。

若进行 检测鉴定 ，则需考虑变形等对结构或构件的影响，因而计算分析过程中，将 根据实际材料强度、几何变形等进行建模分析 。经计算分析， 凹陷段将因局部失稳丧失承载力。

考 虑 变形的支架柱计算结果

例2，设计校核和检测鉴定在处理施工缺陷方面的不同

例如某钢厂吊车梁上方轨道存在偏心，

若对其进行 设计校核 ，则不考虑轨道偏心的影响，仍按照未偏心的设计状态计算。

若进行 检测鉴定 ，则需考虑轨道中心与吊车梁腹板中心不在同一条直线上对受力的影响，因而将按照偏心状态进行建模计算。计算结果表明，轨道偏心为30mm时，局部压应力设计值不超过材料强度设计值，满足标准规范要求，但已接近限值，比偏心为6mm时有明显提高，考虑到高应力可能产生此处疲劳开裂，对吊车梁疲劳性能产生不利影响，应对吊车轨道偏心距大于20mm的吊车梁进行加固处理。

 某吊车梁轨道偏心      考虑轨道偏心的计算模型

考虑轨道偏心后的计算结果

显然， 对于既有结构而言，进行检测鉴定才能更准确地反映结构现状，对于结构后续的安全使用、日常维护与运维管理等更具指导意义 。

类似于汽车从出厂到报废，建构筑物也要经历设计、施工、改造和运维至废弃或摧毁的全寿命过程。一台车子从出厂开始，就要因不断使用而产生各种损耗，因而其性能和价值在不断降低。 对于既有建筑而言，仅对其进行设计校核无异于将一台使用多年的车当作新车进行估值，这显然是不合理的 。

相较于民用建筑，工业建筑作用复杂、使用环境恶劣，经常处于重载、动载、高温、高湿、腐蚀等恶劣环境，结构改造较频繁且常在未经鉴定或鉴定结果不可信时即进行改造，超常规及超负荷运行时有发生，且部分建构筑物超期服役，由于工业建筑专业管理人员匮乏，因而工业建筑结构破坏甚至倒塌的事故时有发生。

为了保障工业建筑的安全， 在未检测鉴定的背景下单纯地只进行结构设计校核无异于“纸上谈兵” ，只有在对结构现状有着充分且全面了解的基础上，才能够反映出结构的真实状态，从而为后续使用、维护及拆改等决策提供有力而可靠的技术依据。