? Aitor Ortiz
随着高速铁路被引入城市，原有的火车站被改造成了一个联运式的车站，迅速成为了城市及其周边地区的公共交通枢纽，使乘客可以在非常靠近市中心的地方迅速高效地选择和切换不同的公共交通方式（铁路与巴士）。
大西洋铁路线（Atlantic axis）自北向南贯穿了加利西亚的陆地，并在与萨尔河平行的山坡处穿过圣地亚哥德孔波斯特拉。为了在二十世纪中叶建造火车站，有必要先为铁路调车场创造一块开阔的空地。这是一处向城市延伸的标志性堤岸，同时也是萨尔河低地的重要填埋场。从那一刻起，铁路便限制了城市向南面发展的进程，构成了一处事实上的屏障。既有火车站的布局与铁路沿线的大多数车站类似：旅客大楼位于与铁轨平行的位置，铁轨上方覆盖着金属材质的顶篷。
随着高速铁路被引入城市，原有的火车站被改造成了一个联运式的车站，迅速成为了城市及其周边地区的公共交通枢纽，使乘客可以在非常靠近市中心的地方迅速高效地选择和切换不同的公共交通方式（铁路与巴士）。随着这次改造，原先将城市与南部新社区以及城市绿肺Bra?as del Sar公园隔开的道路障碍问题也得到了解决。
联运站项目计划建造一条横向的人行通道，利用Rúa Horreo和Avenida Clara两条道路之间的高度差异横跨于火车轨道上方。通过这条通道，乘客可以直接进入新建的铁路客运大楼和巴士客运大楼，一方面解决了现存的高差问题，另一方面还能够保证乘客可以快速换乘不同的交通工具并进入城市。
在单独设置的传统巴士站，乘客与公共汽车的流通往往处于同一层级，而在多式联运站中，人与车的循环叠加于不同的层级，能够促进未来用户在客运站之间以及客运站和城市之间畅行无阻。这种在内部组织车站的方式还有利于对出入口和行李进行控制。
巴士站的空间分布在两个交叠的楼层，较低的楼层用作上客区和机动车道，较高的楼层则用于容纳必要的乘客服务设施。
上客区围绕着一个中央平台布置，优化了乘客通过中央楼梯和电梯从上层进入下层的路线。平台的一侧是19条城际线路的上客区，呈人字形排列；另一侧是6条市区交通线路的上客区，呈锯齿形排列，旨在提高巴士进出的速度，为高频率低停留的使用模式提供最佳的解决方案。此外，客运大楼配置了11个常规的上客区，以便公司在车辆服务期间进行管理。在接下来的工程中，还可能再建造11个巴士停车点和一个服务区域。
巴士的运行路线被规划为顺时针方向，这取决于乘客门设置在车的右边。为了避免进站和出站车辆的交叉，与Clara Campoamor大道相连的两条车道均被设计为双车道。另一方面，考虑到目前市场上存在将巴士与不同平台相结合的需要，上客区的尺度大小也进行了调整，以保证行动不便者可以无障碍通行。
上方楼层为乘客提供了各种必要的服务设施。人们可以轻松地辨别从人行通道前往站台层的路径和通道，一切都十分清晰明了。两个垂直的交通核心筒容纳了电梯和自动扶梯，使楼层之间得到有效连接。核心筒的位置也让管理不同类型的乘客成为了可能，它们各自服务于一个方向的客流，从而能够有序地运送旅客。
巨大的屋顶板开有纵向的天窗，保证自然光可以到达所有的内部空间。此外，北立面设有连续的高窗，在增加视觉通透性的同时也有利于为车站引入漫射光，对天窗采光形成补充。
▲车站南立面夜景 ? Aitor Ortiz
▲站台层夜景 ? Aitor Ortiz
项目图纸
▲首层平面图 ? IDOM
▲站台层平面 ? IDOM
▲乘客服务层平面 ? IDOM
▲北立面图 ? IDOM
▲南立面图 ? IDOM
▲纵剖面图 ? IDOM
▲横剖面图 ? IDOM
▲站台剖面图 ? IDO M
Project: Bus Station integrated in the Santiago de Compostela Intermodal Station
Location: Avenida de Clara Campoamor s/n,
15702 Santiago de Compostela – A Coru?a
Client: Xunta de Galicia – Regional Ministry of Infrastructures and Mobility
Office: IDOM
Project architect: Galo Zayas Carvajal / Eduardo Aragües Rioja
Other architects: Victor Ramos Rodríguez
Constructor ACCIONA
Photographer Aitor Ortiz
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只看楼主 我来说两句抢地板大西洋铁路线（Atlantic axis）自北向南贯穿了加利西亚的陆地，并在与萨尔河平行的山坡处穿过圣地亚哥德孔波斯特拉。为了在二十世纪中叶建造火车站，有必要先为铁路调车场创造一块开阔的空地。这是一处向城市延伸的标志性堤岸，同时也是萨尔河低地的重要填埋场。从那一刻起，铁路便限制了城市向南面发展的进程，构成了一处事实上的屏障。既有火车站的布局与铁路沿线的大多数车站类似：旅客大楼位于与铁轨平行的位置，铁轨上方覆盖着金属材质的顶篷。
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巨大的屋顶板开有纵向的天窗，保证自然光可以到达所有的内部空间。此外，北立面设有连续的高窗，在增加视觉通透性的同时也有利于为车站引入漫射光，对天窗采光形成补充。
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