3月18日当地时间下午
4点北京时间晚上9点
由蜀道集团下属四川路桥参建的
土耳其1915恰纳卡莱大桥建成通车
这座桥超过闻名世界的明石海峡大桥
成为 世界第一跨 ！
它横跨达达尼尔海峡，全长 4.6 公里
土耳其1915恰纳卡莱大桥的顺利通车
代表着“中国建造”又一次走向了世界！
全球之最——横跨亚欧大陆
土耳其1915恰纳卡莱大桥跨越土耳其马尔马拉海西端的达达尼尔海峡，该海峡形成了欧亚之间的自然分界线，它连接了马尔马拉海、爱琴海和地中海。
作为土耳其西北部马尔卡拉-恰纳卡莱高速公路项目的核心工程，该桥为双塔三跨悬索桥，主跨 2023 m，边跨 770 m，全长（包括引桥）4608 m，车道数为2 × 3。
2023 m 长的主跨象征着土耳其共和国将于 2023 年成立 100 周年 ，而 318 m 的塔高象征着 1915 年 3 月 18 日恰纳卡莱胜利日，这是土耳其争取独立历史上的重要日期。桥塔和横撑将分别被漆成红色和白色——这正是土耳其国旗的颜色。
该桥建成后将缓解亚欧之间的交通网络，增加容量，改善交通流量，缓解目前和未来的拥堵问题。但这座桥建造起来并不容易，这个耗资 28 亿美元的大型项目必须经受住地震、风暴等等巨大的的考验。
设计概况
在初步设计中，研究了很多不同于传统大跨度桥梁的方案，但是由于恰纳卡莱大桥的跨度很大，风环境影响强烈，最后决定采用传统的方式，即 三跨连续钢箱梁悬索桥 ，H形钢塔，这是最合适的设计。
悬索桥主跨为2023米，边跨770米，两岸引桥分别长365米和680米。加劲梁采用分体式钢箱，箱体横向间距9米，纵向每隔24米采用3米宽、3.5米高的横梁连接。两个箱梁加上两侧的维修通道，总共宽45米。主缆采用的是 PPWS预制平行钢丝 。
塔柱分为32个节段，每道横梁分3个节段预制并安装，快速安装构件的尺寸和重量都是非常精细确定的。
施工概况
土耳其政府希望这座桥能够在 2023 年该国百年诞辰之际及时开通——这对每个建设元素都设定了严格的截止日期。
为了速度，采用了一种 模块化解决方案 来建造大桥的塔楼。桥塔的四周壁板预先预先组装，到桥位后提升到位，与倒角处的水平接头连接，壁板通过焊接连连接，竖直加劲肋采用栓接。这种方法使快速施工成为可能，在完成焊接工作之前，可以在上面安装更多桥塔壁板。
塔建成后，中间的电缆被一根一根地串起来，这个过程花费了超过 162,000 公里的电线，足以绕地球四圈。
此外，大桥所处的地质条件为欧洲和亚洲海岸线的软弱土质，需要加大悬索桥边跨的同时，两个锚碇还放置在大桥两岸引桥跨范围，以便锚碇设置在第三纪中新世岩石上。
首节梁段安装
技术挑战
由于桥梁位于地震区，设计的主要挑战是创纪录的跨度和现场的岩土条件，以及空气动力稳定性。为了解决空气动力学稳定性问题，选择了分体式箱梁设计，并在中国的 西南交通大学风洞实验室 进行了风洞测试，确认了其抗风性能。
西南交通大学承担了该桥的风洞试验
大桥位于地震活跃地带，地震设计按三阶段目标评估：FEE评估，SEE评估，NCE评估， 为了分析大桥地震响应， 确定在地震活动中大桥发生的位移等。针对三阶段地震设计目标，地震分析使用全桥有限元模型进行，还考虑了在索塔处设置粘滞阻尼器，土-结构相互作用及抗风支座作用。
这座大桥通过马尔马拉海，连接着地中海和黑海，起到重要的连接作用，是交通要道，每年有超过4万只船舶在此航行。现在的交通包括高达23万载重吨干散货船只，16万吨液体货物，包括油轮以及大型的集装箱船，虽然这可能不是世界上最大体量的船只，但也会在很大程度上影响设计。通航净空的宽度是600米，净空高度是70米，所以船只在桥下的通行是安全的。
交通荷载的管理对于跨度2000米以上的桥梁非常重要，但是欧洲规范也有局限，只考虑到200米以下加载长度的桥梁，对于超过200米的需要根据具体项目进行相关确定。
2020年9月初， 四川路桥 收到土耳其1915恰纳卡莱大桥主承包方发来的钢箱梁安装工程的招标邀请函，立即组织投标团队，克服新冠疫情的影响，经历近两个月的艰苦谈判，最终凭借雄厚的道桥建造实力，以及承建挪威哈罗格兰德大桥的影响力，于12月10日从世界多家竞标单位中脱颖而出，被确定为本项目钢箱梁安装工程的中标单位。
面对土耳其新冠疫情日趋严重，四川路桥海外建设团队牢记初心使命，2021年1月起，39人的桥梁建造团队陆续抵达土耳其开展现场工作。
项目部工作人员坚守工作岗位，克服了疫情、陌生的工作环境以及恶劣的自然条件等诸多不利因素，合理利用作业窗口，以最高峰 一天安装4片钢箱梁 的速度，在有限的时间内圆满完成了全部 87段钢箱梁 的安装任务，为大桥提前通车贡献了“中国力量”。
作为全国交通行业骨干力量，四川路桥依托在建大型重点项目，持续开展行业关键技术攻关，目前已经形成和巩固了以深水大跨径桥梁、高山峡谷桥梁、高速公路路面、复杂地质特长隧道等为代表的核心技术，在高速公路、特大型桥梁、特长隧道等领域具有明显的竞争优势。
大桥建成后预计每天约有 45,000 辆汽车过桥，它极大地改善了渡轮旅程，从可能需要五个多小时到现在仅仅六分钟就能完成整个车程。
这座桥的成功建成离不开世界各地的国际团队的努力： 起重机是从澳大利亚运来的，设计是在丹麦起草的，资金是来自韩国...所有这些的努力都是为了在土耳其建造一座连接亚洲和欧洲的桥梁。
世界上最长的悬索桥不仅证明了现代工程技术的强大，而且证明了只有各国合作起来，才能取得如此大的成就。
素材来源：
《Turkey Has Built the World’s Longest Suspension Bridge》*Tim Gibson
www.1915canakkale.com
《世界最大跨度桥梁：土耳其1915恰纳卡莱大桥》*桥梁艺术
《达达尼尔海峡的世界级跨越——土耳其1915恰纳卡莱大桥》*桥梁杂志
《世界第一跨悬索桥——土耳其1915恰纳卡莱大桥钢箱梁安装工程正式启动》*蜀道集团
《1915 ?anakkale Bridge》*说桥
图片来源：
www.theb1m.com
www.1915canakkale.com
《桥梁》杂志、蜀道集团
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