各电厂竞争上岗考试填空题汇总

1.  疏水自流的连接系统，其优点是系统简单、运行可靠，但热经济性差。 其原因是（由于高）一级压力加热器的疏水流入（较低）一级加热器中要（放出）热量，从而排挤了一部分（较低）压力的回热抽汽量。

2.  疏水装置的作用是可靠地将（加热器）中的凝结水及时排出，同时又不让（蒸汽）随疏水一起流出，以维持（加热器）汽侧压力和凝结水水位。

3.  为了避免高速给水泵的汽化，最常用的有效措施是在（给水泵）之前另设置（低转速前置泵）。

4.  给水泵出口逆止门的作用是（当给水泵停运时，防止压力水倒流入给水泵，使水泵倒转并冲击低压管道及除氧器。 ）。

5.  阀门按用途可分为以下几类： （关断）阀门、（调节）阀门、（保护）阀门。

6.  调节阀门主要有（调节工质流量）和（压力）的作用。

7.  保护阀门主要有（逆止阀），（安全阀）及（快速关断）阀门等。

8.  凝汽器冷却倍率可表示为（冷却水量）与（凝汽量）的比值，并与地区、季节、供水系统、凝汽器结构等因素有关。

9.  汽轮机在做真空严密性试验时 ,真空下降速率（<=0.13kpa/min）为优,（<=0.27 kpa/min）为良,（<=0.4kpa/min）为合格.

10.  汽轮机危急保安器充油试验动作转速应略低于（额定转速），危急保安器复位转速应略高于（额定转速）。

11.  在稳定状态下，汽轮机空载与满载的（转速）之差与（额定转速）之比称为汽轮机调节系统的速度变动率。

12.  大功率汽轮机均装有危急保安器充油试验装置，该试验可在（空负荷）和（带负荷）时进行。

13.  造成汽轮机大轴弯曲的因素主要有两大类： （动静摩擦）、（汽缸进冷汽冷水）。

14.  汽轮机调节系统中传动放大机构的输入是调速器送来的（位移）、（油压）或（油压变化）信号。

15.  汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成（正比），与调速系统的速度变动率成（反比）。

16.  汽机的低油压保护应在（盘车）前投入。

17.  汽轮机油系统着火蔓延至主油箱着火时，应立即（破坏真空），紧急停机，并开启（事故放油门），控制（放油速度），使汽轮机静止后（油箱放完），以免汽轮机（轴瓦磨损）。

18.  在（机组新安装和大修后）、（调速保安系统解体检修后）、（甩负荷试验前）、（停机一个月后再启动）情况下，应采用提升转速的方法做危急保安器超速脱扣试验。

19.  汽轮机正常停机或减负荷时，转子表面受（热拉）应力，由于工作应力的叠加，使转子表面的合成拉应力（增大）。

20.  汽轮机低油压联动，润滑油压低至 0.075mpa时，联动（交流润滑油泵），润滑油压低至0.07mpa时，联动（直流润滑油泵），保护电磁阀动作，关闭（高中压主汽门）及（调速汽门）；润滑油压低至0.03mpa时，（盘车）自动停止。

21.  水蒸气凝结放热时，其（温度）保持不变，放热是通过蒸汽的凝结放出的（汽化潜热）而传递热量的。

22.  火力发电厂常见的热力循环有： （朗肯循环）、（中间再热循环）、（回热循环）。

23.  汽轮机冲转前 ,连续盘车运行应在（4）小时以上,特殊情况不少于（2）小时,热态启动不少于（4）小时.若盘车中断应重新记时.

24.  在滑参数停机过程中，降温，降压应交替进行，且应先（降温）后（降压）。

25.  主汽门、调速汽门严密性试验时，试验汽压不低于额定汽压的（ 50%）

26.  高压加热器运行中水位升高，则端差（增大）。

27.  机组甩负荷时，转子表面产生的热应力为（拉）应力。

28.  新蒸汽温度不变而压力升高时，机组末几级的蒸汽湿度（增加）

29.  汽轮机调速系统的执行机构为（油动机）

30.  蒸汽在汽轮机内的膨胀过程可以看作是（绝热）过程。

31.  加热器的传热端差是加热蒸汽压力下的饱和温度与加热器给水（出口）温度之差。

32.  汽轮机正常停运方式包括（复合变压停机）、（滑参数停机），如机组进行大、小修则一般采用（滑参数停机）

33.  DEH基本控制有转速、 （功率） 、（调节级压力）三个回路.

34.  在大容量中间再热式汽轮机组的旁路系统中，当机组启、停或发生事故时，   减温减压器可起（调节）和（保护）作用。

35.  具有顶轴油泵的汽轮机，启动盘车前必须（启动顶轴油泵），并确定（顶轴油压正常后）可启动盘车。

36.  汽轮机正常运行中，转子以（推力盘）为死点，沿轴向（膨胀或收缩）

37.  汽轮机热态启动中，若冲转时的蒸汽温度低于金属温度，蒸汽对（转子和汽缸）等部件起冷却作用，相对膨胀将出现（负胀差）。

38.  汽轮机的功率调节是通过改变（调节阀开度），从而改变汽轮机的（进汽量）来实现的。

39.  汽轮机的寿命是指从（初次）投入运行至转子出现第一道（宏观裂纹）期间的总工作时间。

40.  滑压运行除氧器当负荷突增时，除氧器的含氧量（增大）。

41.  汽轮机进汽调节方式有（节流）调节、（喷嘴）调节。

42.  汽轮机金属部件的最大允许温差由机组结构、汽缸转子的（热应力）、（热变形）以及转子与汽缸的（胀差）等因素来确定。

43.  汽缸加热装置是用来加热（汽缸）和（法兰和螺栓）以保证汽机安全启动，

44.  轴承油压保护是防止（润滑）油压过（低）的保护装置。

45.  在汽轮机启动时，双层汽缸中的蒸汽被用来加热（汽缸），以减小（汽缸）、（法兰）、（螺栓）的温差，改善汽轮机的（启动性能）。

46.  给水泵的特性曲线必须（平坦），以便在锅炉负荷变化时，它的流量变化引起的出口压力波动（越小）。

47.  一般当汽轮机转速升高到额定转速的 1.10—1.12倍时，（危急保安器）动作，切断汽机（供汽），使汽轮机（停止运转）。

48.  300MW汽轮机闭式水箱（内冷水）可以用 （除盐水）、（凝结水）补水。

49.  电动给水泵工作冷油器进油温高于（ 130℃），出油温度高于（80℃）将联跳电泵。

50.  盘车投入允许条件是零转速、（顶轴油压）   、盘车啮合、 (润滑油压正常)。

51.  油氢压差低于（ 35KPa）时，空侧直流油泵自启动。  

52.  投高加时，单台高加温升率不应大于（ 1.5-2℃/min）。

53.  内冷水进水温度高报警值为（ 48-50） ℃、低报警值为（40-42）℃；内冷水回水温度高报警值是（85）℃，达到（85）℃时应立即停机。

54.  机组运行过程中，当主再热汽温在 10分钟内下降（50℃）℃时应立即停机。

55.  主再热汽温下降至 520℃时机组带额定负荷；若继续下降应（滑压运行降负荷）。

56.  汽轮机热态启动时一般出现负差胀，主要原因是（冲转时蒸汽温度偏低）   。

57.  汽轮机冷态启动和增负荷过程中，转子膨胀（大于）汽缸膨胀，相对膨胀差出现（正胀差）    。

58.  高加出水电动门联锁关闭的条件是（高加解列）    同时（高加进水液控阀关闭）、允许关闭的条件是（高加进水液控阀关闭）。

59.  一般情况下汽轮机的变压运行不但提高了汽轮机运行的（经济性），而且（减小）了金属部件内部的温差。

60.  汽轮机启动过程中要通过暖机等措施尽快把温度提高到脆性转变温度以上，以增加转子承受较大的（离心）力和（热应力）的能力。

61.  发现汽轮机组某一轴瓦回油温度升高应参照其它各瓦（回油温度），冷油器（出口油温），轴瓦（油膜压力）用本瓦的（钨金温度）进行分析。

62.  汽轮机缸内声音（突变），主蒸汽管道、再热蒸汽管道、抽汽管道有明显的（水击声和金属噪声），应判断为汽轮机发生水冲击，必须破坏真空紧急停机。

63.  汽轮机启、停或正常运行中发生（强烈振动），或汽轮机内部有明显的（金属摩擦声），必须破坏真空紧急停机。

64.  汽轮机轴封的作用是防止高压蒸汽（漏出），防止真空区漏入（空气）。

65.  如果物体的热变形受到约束，则在物体内就会产生应力，这种应力称为（热应力）。

66.  热力学第一定律的实质是（能量守恒与转换 )定律在热力学上的一种特定应用形式。它说明了热能与机械能相互转换的可能性及数值关系。

67.  凝汽器运行状况主要表现在以下三个方面： 能否达到最 (有利真空)；能否保证凝结水的(品质合格)；凝结水的(过冷度)能够保持最低。

68.  汽轮机真空下降排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起 (中心变化)，产生振动。

69.  在管道内流动的液体有两种流动状态，即 (层流)和(紊流)。          

70.  凝汽设备的任务主要有两个，在汽轮机的排气口 (建立并保持真空)；把在汽轮机中做完功的排汽凝结成水，并除去(凝结水中的氧气和其他不凝结的气体)，回收工质。

71.  水泵汽化的原因在于进口水压 (过低)或(水温过高)，入口管阀门故障或堵塞使供水不足，水泵负荷太低或启动时迟迟不开再循环门，入口管路或阀门盘根漏入空气等。

72.  汽轮机喷嘴的作用是把蒸汽的热能转变成（动能），也就是使蒸汽膨胀降压，增加（流速），按一定的方向喷射出来推动动叶片而作功。

73.  凝汽器冷却水管一般清洗方法有 (反冲洗)、机械清洗法、干洗、高压冲洗以及(胶球清洗法)。

74.  凝汽器铜管胀口轻微泄露，凝结水硬度增大，可在循环水进口侧或在胶球清洗泵加球室加 (锯末)，使(锯末)吸服在铜管胀口处，从而堵住胀口泄漏点。

75.  汽轮机紧急停机和故障停机的最大区别是机组打闸之后紧急停机要（立即破坏真空），而故障停机不要。

76.  凝汽器冷却水管的腐蚀有 (化学腐蚀)、电腐蚀、（机械腐蚀）等等。

77.  必须在（盘车）停止运行，且发电机内置换为 (空气)后，才能停止密封油系统运行。

78.  轴封供汽带水在机组运行中有可能使轴端汽封 (损坏)，重者将使机组发生(水冲击)，危害机组安全运行。

79.  汽轮机备用冷油器投入运行之前，应确认已经（   充满油   ），（放油门）、至（油箱放空气门）均应关闭。

80.  汽耗特性是指汽轮发电机组汽耗量与 (电负荷)之间的关系，汽轮发电机组的汽耗特性可以通过汽轮机变工况计算或在机组热力试验的基础上求得。凝汽式汽轮机组的汽耗特性随其调节方式不同而异。

81.  影响汽轮发电机组经济运行的主要技术参数和经济指标有 (汽压)，（汽温），真空度，（给水温度），汽耗率，循环水泵耗电率，高压加热投入率，凝汽器（端差），凝结水（过冷度），汽轮机热效率等。

82.  当发生厂用电失去，机组故障停机，当排汽温度小于（ 50℃）时，方可投入凝汽器冷却水，若排汽温度超过（50℃），需经领导同意，方可投入凝汽器冷却水（凝汽器投入冷却水后，方可开启本体及管道疏水）。

83.  除氧器滑压运行，当机组负荷突然降低，将引起除氧给水的含氧量（减少）。

84.  凝汽器内真空的形成和维持必须具备三个条件凝汽器铜管必须通过（一定水量）； 凝结水泵必须不断地把（凝结水抽走），避免水位（升高），影响蒸汽的凝结；抽气器必须不断地把漏入的空气和排汽中的其他气体抽走。

85.  安全阀是一种保证（设备安全）的阀门。

86.  汽轮机喷嘴损失和动叶损失是由于蒸汽流过喷嘴和动叶时汽流之间的（相互摩擦）及汽流与叶片表面之间的（摩擦）所形成的。

87.  汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向（负方向）发展。

88.  备用给水泵发生倒转时应关闭（出口门）并确认（油泵）在运行。

89.  汽轮机超速试验应连续做两次，两次的转速差小于（  18 ）r/min。

90.  汽轮机发生水冲击时，导致轴向推力急剧增大的原因是蒸汽中携带的大量水分在叶片汽道形成（水塞）。

91.  为了防止汽轮机通流部分在运行中发生摩擦，在机组启停和变工况运行时应严格控制（胀差）。

92.  在升速过程中，通过临界转速时瓦振不大于（ 0.1mm），轴振不大于(0.26mm) ，否则应立即打闸停机。

93.  小机盘车期间应保证 (给水泵再循环阀)在全开位置，防止给水泵发生（汽化）现象。

94.  汽轮机从打闸停止进汽开始至转子静止，这段时间称（惰走）时间。

95.  汽轮机盘车装置的作用是： 在汽轮机启动时，减少冲动转子的扭矩，在汽轮机停机时，使转子不停的转动，清除转子上的（残余应力），以防止转子发生弯曲。

96.  汽机主要保护动作不正常时（禁止）汽轮机投入运行。

97.  汽轮机的胀差是指（   转子的膨胀值   ）与（汽缸的膨胀值）的差值。

98.  给水泵设置最小流量再循环的作用是保证给水泵有（一定的工作流量），以免在机组启停和低负荷时发生（汽蚀）。

99.  水环式真空泵中水的作用是可以使气体膨胀和压缩、还有（密封）和（冷却）。

100.  凝汽器半侧停止后，该侧凝汽器内蒸汽未能及时被冷却，故抽汽器抽出的不是空气和   空气的混合物，而是 (未凝结的蒸汽)，从而影响了抽汽的效率，使凝汽器真空下降，所以在凝汽器半侧清扫时，应（关闭）汽侧空气门。    

101.  任何情况下 ,只要转速n>103‰立即关闭（高压调门）和（中压调门）。  

102.  冷油器铜管漏泄时，其出口冷却水中有油花，主油箱油位（下降），严重时润滑油压（下降），发现冷油器漏油应（切换隔离）漏油冷油器进行处理。

103.  加热器运行要监视进、出加热器的（水温）； 加热器蒸汽的压力，温度及被加热水的流量；加热器疏水（水位的高度）；加热器的（端差）。     

104.  高压加热器自动旁路保护装置的作用是要求保护（动作准确可靠）； 保护必须随同高压加热器一同（投入运行）保护故障禁止启动高压加热器。             

105.  汽轮机采用变压运行汽压降低，汽温不变时，汽轮机各级容积流量，流速近似 (不变)，能在低负荷时保持汽轮机内效率（不下降）。

106.  机组旁路系统作用是加快（启动速度），改善（启动条件），延长汽轮机寿命； 保护再热器，（回收工质），降低噪音，使锅炉具备独立运行的条件，避免或减少安全门起座次数。

107.  在机组启停过程中，汽缸的绝对膨胀值突变时，说明 (滑销系统卡涩)。

108.  汽轮机运行中各监视段的压力均与主蒸汽流量成（正比例）变化，监视这些压力，可以监督通流部分是否正常及通流部分的（结盐垢）情况，同时可分析各表计、各调速汽门开关是否正常。

109.  高压汽轮机在（冲转后及并网后的加负荷）过程中，金属加热比较剧烈，特别是在低负荷阶段更是如此。

110.  凝结水过冷却，使凝结水易吸收（空气），结果使凝结水的 (含氧量)增加，加快设备管道系统的(锈蚀)，降低了设备使用的安全性和可靠性。

111.  高加运行中，由于水侧压力（高于）汽侧压力，为保证汽轮机组安全运行，在高加水侧设有（自动旁路保护装置）。   

112.  离心水泵有两种调节方式，一是改变管道阻力特性，最常用的方法是（节流法），二是改变泵特性： 改变水泵（转速）。      

113.  滑参数停机的主要目的是加速汽轮机（各金属部件冷却   ）利于提前检修。

114.  汽轮机保护动作跳闸时，联动关闭各级抽汽截止阀和（逆止阀）。

115.  调速系统不稳定，不能维持空负荷运行时，（禁止）进行汽轮超速试验。

116.  上下汽缸温差过大，说明转子上下部分存在（温差），引起转子热弯曲。 通常是上缸温度（高于）下缸，因而上缸变形（大于）下缸，使汽缸（向上）拱起，汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成（动静摩擦），损坏设备。另外还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的平面的现象，使（轴向间隙）变化，甚至引起（轴向动静摩擦）。           

117.  汽温汽压下降，通流部分过负荷及回热加热器（停用），则会使汽轮机轴向位移（增大）。

118.  当发现真空下降，应立即对照各 (真空表)及（排汽温度表），确认真空下降后，根据下降速度采取措施。

119.  表面式加热器按其安装方式可分为（立）式和（卧）式两种。

120.  单位（重量）液体通过水泵后所获得的（能量）称为扬程。

121.  离心泵的基本特性曲线有（流量 ——扬程）曲线、（流量——功率）曲线、（流量——效率）曲线。

122.  汽轮机油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的 ( 气体 ) 和（水蒸汽），这样一方面使（水蒸汽）不在油箱中凝结； 另一方面使油箱中压力不（高于）大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。             

123.  凝汽器中真空的形成主要原因是由于汽轮机的排汽被（冷却成凝结水），其比容急剧（缩小），使凝汽器内形成高度真空。

124.  轴封加热器的作用是加热凝结水，回收（轴封漏汽），从而减少（轴封漏汽）及热量损失。

125.  EH 油系统中有（四个）自动停机遮断电磁阀 20/AST ； 其布置方式是（串并联）布置。

126.  在汽轮机中根据汽封所处的位置可分为（轴端）汽封、（隔板）汽封和围带汽封。

127.  汽轮机油中带水的危害有（缩短油的使用寿命），（加剧油系统金属的腐蚀）和促进油的（乳化）。

128.  发现运行汽轮机胀差变化大，应首先检查（主蒸汽参数），并检查汽缸膨胀和滑销系统，综合分析，采取措施。

129.  自动调节系统的测量单元通常由（传感器）和（变送器）两个环节构成

130.  汽轮机长期运行，在通流部分会发生积盐，最容易发生积盐的部位是（高压调节级）。

131.  闪点是指汽轮机油加热到一定温度时部分油变为 ( 气体 ) ，用火一点就能燃烧，这个温度叫做闪点，又称引火点，汽轮机的温度很高，因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应不低于 180 ℃。油质劣化时，闪点会（下降）。

132.  润滑油系统必须保持一定的油压，若油压过低，将导致润滑油膜（破坏），不但损坏轴承还能造成动静之间摩擦恶性事故，因此，为保证汽轮机的安全运行必须装设（低油压）保护装置。

133.  汽轮机停机后，盘车未能及时投入，或盘车连续运行中途停止时，应查明原因，修复后先盘（ 180°）直轴后，再投入（连续盘车）。

134.  汽轮机大修后，甩负荷试验前必须进行（高中压主汽门和调速汽门）严密性试验并符合技术要求

135.  高、中压缸同时启动时蒸汽同时进入高中压缸冲动转子，这种方法可使高、中压缸的级组分缸处加热均匀，减少（热应力），并能缩短（启动时间）。 缺点是汽缸转子膨胀情况较复杂，胀差较难控制。

136.  ＥＨ油再生装置、ＥＨ油再生装置由纤维过滤器和硅藻土过滤器两部分组成，作用去除ＥＨ油中（杂质），及去除ＥＨ油中（水分和酸性物质），使ＥＨ油保持中性

137.  高压加热器自动旁路保护装置的作用是当高压加热器发生严重泄漏时 , 高压加热器疏水水位升高到规定值时 , 保护装置（切断进入高压加热器的给水） , 同时打开（旁路） , 使给水通过（旁路）送到锅炉 , 防止汽轮机发生水冲击事故。

138.  汽轮机轴瓦损坏的主要原因是（轴承断油）； 机组强烈振动；轴瓦制造不良；（油温过高）；（油质恶化）。

139.  为防止汽轮机大轴弯曲热态启动中要严格控制（进汽温度）和轴封（供汽温度）；

140.  运行中，如备用油泵联动，不得随意停止联动泵，应（查清原因）并在联锁投入状态下停泵。

141.  泵进口处液体所具有的能量与液体发生汽蚀时具有的能量之差值称为（汽蚀余量）。

142.  单位数量的物质温度升高或降低（ 1℃）所吸收或放出的热量称为该物质的比热。

143.  朗肯循环的主要设备是蒸汽锅炉、（汽轮机）、（凝汽器）、给水泵四个部分

144.  离心泵工作时，叶轮两侧承受的压力不对称，所以会产生叶轮（出口侧）往（进口侧）方向的轴向推力

145.  把汽轮机中（作过功的蒸汽）抽出，送入加热器中加热（給水），这种循环叫给水回热循环。

146.  热力学第二定律说明了能量（传递）和（转化）的方向、条件和程度

147.  再热循环就是把汽轮机高压缸内已经作过部分功的蒸汽引入到锅炉的再热器，重新加热，使蒸汽温度又提高到（初）温度，然后再回到（汽轮机）内继续做功，最后的乏汽排入凝汽器的一种循环。

148.  朗肯循环效率取决于过热蒸汽的（压力）、 (温度）和排气压力。

149.  卡诺循环是由两个可逆的（定温）程和两个可逆的（绝热）过程组成。

150.  流体有层流和紊流，发电厂的汽、水、风、烟等各种流动管道系统中的流动，绝大多数属于（紊流）运动。

151.  在有压管道中，由于某一管道部分工作状态突然改变，使液体的流速发生（急剧变化），从而引起液体压强的骤然（大幅度波动），这种现象称为水锤现象。

152.  水泵的允许吸上真空度是指泵入口处的真空（允许数值）。 因为泵入口的真空过高时，也就是绝对压力过低时，泵入口的液体就会汽化产生汽蚀。汽蚀对泵的危害很大，应力求避免。

153.  高、低压加热器水位过高： 会淹没铜管，影响（传热效果），严重时会造成（汽轮机进水）。水位过低：将部分蒸汽不凝结就会经疏水管进入下一级加热器（降低了）加热器效率。

154.  高压加热器的运行中应经常检查疏水调节门动作应（灵活） ,（水位正常）。各汽、水管路应无漏水、无振动。

155.  当凝汽器的真空提高时，汽轮机的可用热焓将受到汽轮机末级叶片蒸汽膨胀能力的限制。 当蒸汽在末级叶片中膨胀达到（最大值）时，与之相对应的真空称为极限真空。

156.  热冲击是指蒸汽与汽缸转子等金属部件之间，在短时间内有大量的热交换，金属部件内（温差）直线上升，热应力（增大），甚至超过材料的屈服极限，严重时，造成部件损坏。

157.  当汽轮发电机组达到某一转速时，机组发生剧烈振动，当转速离开这一转数值时振动迅速减弱以致恢复正常，这一使汽轮发电机组产生剧烈振动的转速，称为汽轮发电机转子的 (临界转速)。

158.  火力发电厂的汽水损失分（内部损失）和（外部损失）。

159.  电磁阀属于（快速）动作阀。

160.  汽机旁路系统中低压减温水采用（凝结水）。

161.  汽轮机高压交流油泵的出口压力应稍 (小于)主油泵出口油压。

162.  当水泵的转速增大时，水泵的流量和扬程将（增大）。

163.  给水泵装置在除氧器下部的目的是为了防止（汽蚀）

164.  在启动发电机定冷水系统前，应对定子水箱进行冲洗，直至（水质合格），方可启动水泵向系统通水。

165.  泵的 (q _v -H特性曲线)与管道阻力特性曲线的（相交点）就是泵的工作点

166.  蒸汽温度太低，会使汽轮机最后几级的蒸汽湿度（增加），严重时会发生（水冲击）。

167.  当高加故障时给水温度（降低）将引起主蒸汽温度（上升）。

168.  液力联轴器是靠（泵轮）与（涡轮）的叶轮腔室内工作油量的多少来调节转速的。

169.  当蒸汽温度与低于蒸汽压力下的饱和温度的金属表面接触时，蒸汽放出（汽化潜热），凝结成（液体），这种蒸汽与金属之间的换热现象叫凝结换热。

170.  热疲劳是指部件在交变热应力的（反复作用）下最终产生裂纹或破坏的现象。

171.  当汽轮发电机转速高于两倍转子第一临界转速时发生的轴瓦 (自激)振动，通常称为油膜振荡。

172.  汽轮机单阀控制，所有高压调门开启方式相同，各阀开度（一样），特点是（节流调节）、（全周进汽）。

173.  凝汽器真空下降的主要象征为： 排汽温度 (升高)，端差(增大)，调节器门不变时，汽机负荷(下降) 。

174.  氢气的优点是氢气的（密度小），风扇作功所消耗的能量小。 氢气的导热系数（大），能有效地将热量传给冷却器。比较易制造。

175.  润滑油对轴承起（润滑）、（冷却）、清洗作用。

176.  滑参数启动是指汽轮机的暖管、（暖机）、（升速）和带负荷是在蒸汽参数逐渐变动的情况下进行的。

177.  绝对压力小于当地大气压力的部分数值称为（真空）。

178.  汽化潜热是指饱和水在定压下加热变成饱和蒸汽所需要的（热量）。

179.  层流是指液体流动过程中，各质点的流线互不混杂，互不（干扰）的流动状态。

180.  流体的粘滞性是指流体运动时，在流体的层间产生内（摩擦力）的一种性质

181.  单元机组按运行方式可分为 (炉跟机)、(机跟炉)、(协调)三种方式

182.  除氧器为（混合式）加热器，单元制发电机组除氧器一般通常采用 (滑压运行)。

183.  凝汽器最佳真空 (低于)极限真空。

184.  润滑油温过低，油的粘度（增大）会使油膜（过厚），不但承载能力（下降），而且工作不稳定。 油温也不能过高，否则油的粘度（过低），以至（难以建立油膜），失去润滑作用。                              

185.  汽轮机振动方向分（垂直）、（横向）和（轴向）三种。 造成振动的原因是多方面的，但在运行中集中反映的是轴的中心不正或不平衡、油膜不正常，使汽轮机在运行中产生振动，故大多数是（垂直）振动较大，但在实际测量中，有时（横向）振动也较大。  

186.  轴封间隙过大，使（轴封漏汽量）增加，轴封汽压力升高，漏汽沿轴向漏入轴承中，使（油中带水），严重时造成（油质乳化），危及机组安全运行。  

187.  采用喷嘴调节的多级汽轮机，其第一级进汽面积随（负荷   ）变化而变化，因此通常称第一级为（调节级）。

188.  汽轮机超速试验时，为了防止发生水冲击事故，必须加强对（汽压）、（汽温）的监视。

189.  为确保汽轮机的自动保护装置在运行中动作正确可靠，机组在启动前应进行（模拟）试验。

190.  热量是指依靠（温差）而传递的能量。

191.  汽轮机组停机后造成汽轮机进冷汽、冷水的原因主要有主、再热蒸汽系统； （抽汽系统）、（轴封系统）；（凝汽器）；汽轮机本身的（疏水系统）。

192.  汽轮机为防止油中进水，除了在运行中冷油器水侧压力应低于油侧压力外，还应精心调整（轴封）进汽量，防止油中进水

193.  热工测量仪表与设备测点连接时，从设备测点引出管上接出的第一道隔离阀门称为仪表（一次）门。