京杭大运河全线通水意味着什么？

全线通水后京杭运河会全线通航吗？

通航后能排进全球内河航运前三

不少朋友近日都注意到了这样一则消息：

在断水断航160余年后，世界最大的运河——京杭大运河黄河以北河段在今年的4月28日又实现了全部通水。

那全线通水到底是什么意思？

全线通水指北京至杭州全河道通水。 长期以来，黄河以北河道淤积退化，而南水北调东线工程在黄河以北河段并不完全与京杭大运河重合，所以该河段大部分地区长期断水。

本次全线通水，是人工补水的结果，通过山东德州的四女寺枢纽和天津静海区的九宣闸枢纽的配合，充分调度南水北调东线工程的水、天津的本地水、黄河水、雨水洪水等，使黄河以北河道（下图中红线部分）通水，进而实现大运河全线通水。

但通水不意味着通航，目前的水量还不足以支持全线行船。全线通水只是第一步，随着水生态系统的修复和相关水利工程的修建，相信终有一日，我们可以从杭州坐船到北京，欣赏京杭大运河的沿途美景。

在现代交通网中，我们已经有便捷的海运、公路、铁路和航空运输网，为何还需要让这条古老的运河全线通水呢？

第一，维护好宝贵的世界遗产。

京杭大运河与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，同时也是世界文化遗产。然而河道的淤积和新的交通方式的冲击下，大运河某些河段逐渐退化消失，保护大运河刻不容缓。通过第一步全线通水，进而探索未来的全线通航，让这条水道不在历史长河中消失。

第 二，减少对地下水的开采，并回补地下水。

大运河黄河以北河段通水，流经我国缺水严重的地区——华北平原，从大运河引水实施农田灌溉，可以置换（节约）天津、河北等沿线地区约60万亩耕地的地下水灌溉用水。

而这些河段通水，水流通过河床入渗，可以对沿线地下水进行回补，使河道周边地下水水位回升或保持稳定。

第三，改善水源条件，恢复沿线生态系统。

黄河以北河段长期断水，生态环境恶化，通过补水输水工程，能将更好的水源输送到沿岸。同时，水源恢复对周边的生态系统改善也起到了重要的作用，为生物提供了生存基础，提高当地的生物多样性。

至此，全长近1800公里的京杭大运河自1855年因黄河决口而中断全线通水通航后，再次实现全线通水，那么接下来它会全线通航吗？

这个还是不能画等号的，因为船舶在河道里通航时，船身都是有一定的吃水深度的，而黄河以北的运河河道，早就是年久失修，大部分河段泥沙淤积严重，甚至有些地方都几乎已经淤平，所以要想通航首先必须清淤，把河道清理到一定深度，并保持足够深的水流才行。

再者，由于黄河以北的京杭运河河段百余年未用，河道上也早已经架设了很多桥梁等跨河设施，有些桥梁高度过低，那下面就无法通行船舶，所以沿线也是有一些桥梁等设施需要改造才能通航的。

但可能还有不少朋友有这样的疑问：

如今我国的公路、铁路、管道，乃至空中运输已如此发达，而且陆运之外还有海运，京杭运河距离我国东部沿海也并不是很远，这百余年京杭运河的北段也并没有使用， 现在我们还需要把京杭大运河再次整修起来搞运输吗 ？

要回答这个问题，必须先了解京杭运河的航运价值：

由于水运是用船舶来运输的，而船舶的载重量要比汽车大得多： 比如额定载重量 100吨的汽车都属于巨型卡车了，但是载重量 100吨的船舶都是内河航道上的小船，现在的巨型货轮，载重量可达几十万吨，而货运列车的载重量通常在 2000~5000吨之间，是货运列车的 100倍左右，重型运煤列车载重量才有 1~2万。

正是由于载重量大，而且耗油也少，所以水路航运价格非常便宜： 经济性是公路、铁路和航空运输是无法比拟的，因此京杭运河是有它的航运开发利用价值的，或者说我们很需要这条南北水运大通道。

长江是我国乃至全世界最大的内河航运河道，被称为“黄金水道”。

有数据显示2021年长江的货物运输量高达  33  亿吨，高居世界第一位

排世界第二位的是我国的珠江，去年的货物运输量约  14  亿吨

排世界第3位的是美国的密西西比河，近十年来的年平均运输量为  5亿~7亿  吨

第四位就是我国的京杭大运河了，仅靠山东微山湖（如今山东梁山港以南可通航）以南到杭州的约 800公里的河段的运量，其每年的货物运输量就有  5亿  吨左右，比美国密西西比河略低，但要比欧洲最大的航运河流莱茵河多  1亿  吨左右。

如果京杭运河北段也能够通航，靠它串联起来的沿线各市各地区都会发展运河航运业，北方和南方地区的货物运输将更加便捷，其货物运输量也必将大大提升，届时世界内河航运的前三名都将是我国的河流。真是不通航都对不起它，它的航运能力太强了！

更重要的是，京杭运河的全线通航，还能串联起我国将要打造的“全国水网”。

如南方地区连通 长江 和 珠江 的湘 粤运河、赣粤运河 ，横向的 赣福运河、湘赣浙运河 ，东北地区连通 辽河 与 松花江 的 松辽运河 等等，如此规模的全国水运网络，可使航运更加便利，更加经济，大大有利于社会生产的发展。

京杭大运河河道如今还是 我国南水北调东线线路 ，其全线通水不单是为了 调水和生态供水 ，当然也会有 全线通航的考量 ，当河道的水资源能够得到保证，那么对京杭运河的河道进行清淤整修，对少数较低的桥梁进行改建，京杭运河是可以通航的，做这些工作要比修建一条重载铁路更加省钱省事，而且利用的是原有的河道，不会浪费占地面积，又能盘活沿线经济，何乐而不为呢？

或许有的朋友认为黄河河床和水面较高，无法和京杭运河直接联通，其实这个根本不是问题!

古代的时候，京杭运河的河道同样要比黄河河床与水面低不少，但是我们的先辈们巧妙地利用了  渡槽加船闸  的方式解决了这个问题，原理就如同三峡大坝的过坝船闸一样，而三峡大坝高达一百多米的水面落差都能通航，黄河水面与两岸外侧的落差不足20米，解决这个问题并不难。

三峡大坝的五级过坝船闸通道

实际上京杭运河沿线有着 20多道船闸或渡槽，每一道船闸都在保证某一段河道的水面能够通航，因为我国京杭运河贯穿了我国南北地区五大水系，不同地域的海拔并不一样，而渡槽船闸就能很好地解决这一问题，保证大运河全线通航。

京杭运河全线海拔高度和船闸位置示意图

参考资料：

《新华网》5月1日文章《京杭大运河百年来首次全线通水》

《北青网》4月28日文章《京杭大运河全线通水，千年运河迎来世纪“复苏”》

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