制冷管道设计

制冷管路的压降会降低制冷量，增大功耗。但不同部分的管路允许的压降的数量级是不同的。

制冷管路的压降不是唯一的考虑因素，制冷剂的流速往往比压降更重要。

制冷系统中，压缩机、阀、汽液分离器或其他附件上的连接件的尺寸并不能决定所采用的管路尺寸。

应用类型、连接管长度、负荷的变化等因素才是决定管路尺寸的主要因素。

排气管的选型：

排气管的压降对冷凝温度和冷凝压力影响不大，

排气管压降每增加5psi，压缩机制冷量降低0.5%或更少，功耗增加约1%。（R22，空冷式冷凝器）

一定的排气压降有助于缓冲压缩机的脉动，从而降低噪声和震动。

排气管流速不能太高，以降低噪声。流速最好不要超过15m/秒（R22)。

排气管内温度较高，有的流动性较好，只是在竖直管中的流速较低，所以选型主要是选择竖直管。

一般来说，在排气管选型时，首先在大约5psi±50%的总体压降基础上选择一个排气管管径，再按照最低负荷条件计算流速，如需要，则调整管内径（竖直管）。

压缩机排气管的流速应在10~18m/s，允许的压降在21~41kpa之间。

管子内径可按下式计算：

计算出管内径后，再核算压力损失是否超过允许值：

D ：管内径， m；v：流体比容，m ³ /kg；qm：质量流量，kg/s；

U ：流速，m/s；ρ：密度， kg/m ³ ；ｌ：管长，ｍ；ζｓ：沿程阻力系数；ζ：局部阻力系数。

液管选型：

油和制冷剂充分混合，主要考虑压降的影响；

当压力降至饱和压力时会引起液态制冷剂的闪蒸，会使得进入膨胀阀的制冷剂不是纯液体。

液管的压降除了摩擦阻力外，还包括液体上升的压降（大约为每0.6m压降为1psi，即6895pa)。

大多数系统可以按照约5psi的压降设计液管。

注意：当液管使用电磁阀时，制冷剂流速应低于1.5m/s，以防止电磁阀突然关闭时因压力波动或液体冲击而破坏管路。

吸气管的选型：

从设计和系统看，吸气管的设计是最重要的。

吸气管压降对压缩机制冷量的影响很大。

选型时除考虑吸气管压降外，还应维持足够高的制冷剂流速，以保证回油。

制冷剂流速推荐值：水平管最低不小于3.6m/s，竖直管最低不小于7.6m/s。

设计时一般控制在8~15m/s之间。

低的吸气压降和高的制冷剂流速是相互矛盾的。

在选型时的一般处理方法是：在允许的最大压降（相当于蒸发温度变化约1℃所对应的总体压降）情况下选择管径，以使流速尽量高。且必须保证在最小负荷时，流速保证系统回油效果。

当管程较长，须采用较大管径来降低压降时，最终要考虑的还是保证可以回油的制冷剂流速。

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