随着中国城市化迅猛发展，公共交通导向性开发（TOD）以其对经济社会效益的显著提高，成为城市开发的前沿模式。同时，TOD意味着更高质量的城市规划和土地用地设计，这对城市公共空间的开发和实践提出新的挑战。
在高速运转的城市里生活，我们需要什么样的“港湾”？是远离城市的山林海岛？抑或是名利堆砌的通天高楼？或许，一个集居住、商业、办公、休闲、教育等功能于一体的多元开放复合社区，是最符合当代年轻人理想生活需求的“港湾”。
△宁波绿城杨柳郡 夜景
摄影：建筑译者姚力
A、B地块是落地区，标高0m，F、G地块是地铁上盖区，场地标高15m，其中0-10m是地铁维修空间，10-15m是已建车库层，将来为项目所用。除了G地块形体规整，其余地块红线尖角较多。A、B地块之间有地铁1号线穿越，用地南侧是地铁1号线维修段，通往F、G地块下面的维修车间。
规划设计中将A、B地块的住宅首层标高抬到10m，减少南面场地产生的影响，将10m空间设置两层车库，按照宁波规划条件，项目基本不用再挖地下车库，大大降低了成本。通过梳理路网，取消B地块北面对项目影响很大的坡道（从0m到10m），其它基本利用了现状路网。
围绕地铁出入口以及滨水景观带布置商业业态，地铁口的广场空间结合天然水系，打造活力主轴，并在地铁口附近设置一处青年公寓；
沿河一侧打造滨河景观运动公园
；在青年公寓和地铁员工之家两者之间设置一处青年公园；结合幼儿园设置儿童乐园和适老住宅。
通过活力主轴与幼儿园等公共区域将各地块住宅进行划分，增加各地块的独立性，同时又通过依托城市滨河公园建立人与人之间的联系交流纽带，在竖向设计时合理利用现状高差设置功能与布置交通。
△宁波绿城杨柳郡 项目鸟瞰图
摄影：建筑译者姚力
△宁波绿城杨柳郡 活力主轴
摄影：建筑译者姚力
中心商业街
多元开放复合空间的设计，除了是为应对城市里日益紧张的用地和快速运转的生活节奏，还直接指向建立“年轻人为主导”的社区的愿望。宁波杨柳郡便是瞄准年轻客群的特征和需求，营造活力四射、创意十足、多样丰富、有机凝聚而又开放多元的中心商业街。
△宁波绿城杨柳郡 中心商业街
摄影：建筑译者姚力
△宁波绿城杨柳郡 中心商业街
摄影： 建筑译者姚力
将交通、生活、通勤通学、休闲娱乐、社交等场所打通，地铁上盖，天然存在交通便利、人气兴旺等特点，这里可以是日出而作时起航的“港口”，也是日落而息时停靠的“港湾”。
在设计中挖掘、提取折纸艺术的特点，通过放大、抽象、融合、演变等手法呈现出一个富有活力，充满魅力的社区景观。80、90后正在成为社会建设的中坚力量，在繁忙工作之余会将健身运动作为重要的休闲活动，他们不仅拥抱互联网时代，同时渴望与同龄人之间的交流，运动可以成为邻里交流中的重要载体。
△宁波绿城杨柳郡 社区景观
摄影：建筑译者姚力
G地块为地铁上盖区，盖下两层已按6度地震烈度设计施工完成，而因《抗震规范》修订，地震烈度由6度提高为7度。地块上部主楼（10层）全转换，属超限高层。盖下两层前期已施工，地铁已投入运营，不便于加固。转换层需根据上部户型调整设计，存在9.5m层、14m层两次转换问题，部分柱子荷载增加，桩承载力不足。
减轻结构自重（如楼地面荷载及填充墙荷载）、采用阻尼器消能减震，减小地震作用，改善大震结构性能，配合建筑专业，对上部主楼位置进行微调。通过以上措施，改善结构受力，提高抗震性能，减少加固量。在二层车库层做桁架转换，将上部荷载分摊到邻近桩基承载力有富余的柱子上。
宁波杨柳郡为浙江省第一个新建减震住宅项目，并获得两项实用新型专利。
根据结构要求，结合建筑总图，北侧主楼整体北移，解决部分柱下桩基承载力不足问题的同时，大量减少敲除加固量。根据楼、电梯间及门厅位置，微调各楼位置，减小加固量及敲除量。
顶板局部覆土区域采用架空板做法，减少荷载。消防车道处采用箱函做法，避免消防车荷载引起的板面加固，同时减轻荷载。车库地面抬高处采用架空板做法（局部采用轻质材料回填），协调各专业设备房间布置，优化荷载布置。
△宁波绿城杨柳郡
摄影：建筑译者姚力
一个充满活力与连接、多元包容、健康生态的城市，是激发交流、创新与合作的摇篮，得以保持持久的生命力，不断进化成长。或许杨柳郡的名称本身就含有这层“留”的期望与美好祝愿。远大的梦想与安宁的港湾不会总是背道而驰，每一颗怀着理想的年轻心灵，都值得留下来，以梦为家。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳个人感觉随着中国城市化迅猛发展，公共交通导向性开发（TOD）以其对经济社会效益的显著提高，成为城市开发的前沿模式。同时，TOD意味着更高质量的城市规划和土地用地设计，这对城市公共空间的开发和实践提出新的
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