为什么蒸发器位置高于压缩机？制冷系统回油的几个关键点！

在制冷系统设计中，四大件的布局非常的有讲究；尤其是 压缩机、冷凝器、蒸发器三者的相对高度位置 ； 同时在实际空调或者制冷机组的安装过程中，这三者的位置也有讲究。

1 先来看看几张图片

1、家用空调

挂壁机

柜机

根据上图，我们很容易就看出内机的位置比外机高；

也就是 蒸发器的位置高于压缩机 。

2、VRV系统

内机安装的位置比外机高，也就是 蒸发器的位置比压缩机位置高 ~

3、风冷机组

风冷机组的设计外观基本都是按照上图来设计的，很明显可以看出 机组的蒸发器位置高于压缩机。

2 蒸发器高于压缩机高

从以上我们可以看出，一般来讲：

制冷系统的蒸发器位置要高于压缩机

这个无论实在机组设计，还是现场安装来讲，都要遵循的一个 原则 ；

为什么蒸发器要高于压缩机？

制冷系统能否正常运行，主要考虑以下几点；

1、制冷四大件是否匹配？

2、制冷剂、膨胀阀开度是否正确？

3、风量（风冷）、水量or水温（水冷）是否符合要求？

4、压缩机冷冻油循环是否正常？

蒸发器位置高于压缩机，就是从第四点来考虑的，原因如下：

蒸发器位置高于压缩机，有助于制冷系统回油。

为什么？

3 两种管路的回油

我们从以下两点来阐述：

1、液管回油

制冷系统的液管（冷凝器到蒸发器进口这段管子），回油比较好考虑，因为 制冷剂处于液体状态，压缩机的冷冻油会跟随液态制冷剂。 所以回油比较会比较正常，基本不用考虑管路布局。

2、气管回油

气管回油包含两段： 排气管和吸气管 ；我们以吸气管为例子；

由于制冷剂处于气态，冷冻油是液体，所以这时候回油就有问题。

如果 气态制冷剂的流速比较低，此时油就难以跟随制冷剂流动 ，积聚在管子低洼处，长期以往，压缩机的油会越来越少，造成压缩机的故障。

所以如果此时 气管是下降管路。 使压缩机停机了， 冷冻油也会随着管路直接流回压缩机， 系统的回油就没有问题。

所以一般来说， 气管都是设计成下降管路，便于系统回油。

对于小型制冷系统（比如家用空调等），也可以增加吸排气管路的阻力，来增大制冷剂的流速，因为制冷剂流速快，才能带动冷冻油流动，便于油的循环，防止形成 “ 死油 ” 。

4 实际的运用

当然，在实际设计安装当中，很多时候无法保证蒸发器高于压缩机，那怎么办？

1、小型制冷系统

对于小型系统而言，我们可以有两种方法来改善：

1）、 增大吸排气制冷剂流速 ：

前面已经阐述，可以增加吸排气管路的阻力，使制冷剂流速增大，保证冷冻油的循环。

缺点就是过大的增加吸排气阻力，对于制冷而言没有好处。

2）、 增加回油运行模式

在系统管路最低点增加 旁通回路 ，引到压缩机吸気口，中间增加电磁阀、毛细管；定期开启电磁阀，让制冷剂带冷冻油会压缩机吸気口。

2、中大型系统

在实际的安装当中，有时候也难以保证蒸发器位置高于压缩机；可以采用“增加 回油弯 ”的方式来处理。我们简单看看以下图片：

为什么要设置回油弯

关于氟利昂制冷系统设置回油弯，其主要目的就是保证压缩机的回油，以下3种情况必须要设置回油弯。

1、当主机高于末端（蒸发器）时

蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故 积存在底部 ，当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会 堵塞吸汽管 。如果蒸发器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里面的存量不会太多，只要该弯头即将被堵塞， 两端的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来 ，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。

如果担心上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差距离（比如 8 米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

2、当主机低于末端（蒸发器）且高差较大时

虽然不用回油弯也可使冷冻油自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起 主机“液击” ，所以主吸汽管每隔一定高差距离（比如 8 米）就设置一个回油弯，使 冷冻油分段逐步地返回主机 。

（3）低负荷运转时

回油弯内积聚冷冻油，由于受流速限制，仅靠 “ 只要该弯头即将被堵塞，两端的压差 ” 来驱动回油效果很微小的，关键点在一定周期内要提升压机输出能力提高吸气速度。

如果吸气速度可以提升到较大的数值，那么就没有必要增加回油弯了，而实际情况是，鉴于小负荷时内换热效果的影响压机的输出增加过量，容易造成系统控制一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提升是有限的，在大高差时，就必须利用回油弯来逐级回油！

（注意）

对于家用一拖一小系统来说，设置回油弯的距离应根据压机本身的能力大小区分高度设置，不能简单借用！

3 回油弯设计原则

空调回油弯的设计原则是：

1、保证空调回油弯管路 压力降 不超过允许值 

2、保证 润滑油 能随氟蒸汽回到压机中 

3、在蒸发器负荷减少或压机停机时防止液态氟和润滑油流入压机再开机时产生 液击 。

排气管设计原则：

与回气管相同，即设计时必须考虑控制压降，保证带油，防止液击及防止产生噪音和震动。

4 回油弯安装技术要求

        

在氟系统中，当室内外机之间存在落差超过一定高度（比如6米或者8米）时,为了确保压缩机顺利回油，高压气管和低压气管的立管部分从下往上每隔6~8m处安装一个回油弯。回油弯制作采用两个 “ U” 形弯或者一个“回”形弯；高度为管径的3-5倍。

具体设置与回油弯做法要求如下:

A、室外机处于室内机下方

无需在立管最低处和最高处加设回油弯，如下图：

B、室外机处于室内机上方

则必须分别在立管的 最低处和最高处加设回油弯和止 回弯 ,如下所示：

C、回油弯的尺寸制作请按照以下要求进行

 

（尺寸来源格力内部技术资料）

5 两种特殊的情况

1、在冷凝器位置高于压机， 且冷凝器的环境温度高于压机的环境温度时

排气管先向下弯然后向上形成的U型弯，是为了防止停机后气态工质冷凝成液或排气中夹带的润滑油，流回压机造成液击事故而设；此时油和液态工质会由排气带入油分或冷凝器，通过回油或工质循环带回压机。

在冷凝器位置低于压机时，U型弯的设置是不能阻止油进入冷凝器的，此时应考虑加装油分器。

2、在压机位置低于蒸发器时

在蒸发器出口设置回油弯和上升立管让其 高度超过蒸发器顶部 ，配合朝向压机吸入口方向的坡度的水平回气管，停机时确是 可以防止液击 。但在运行时它也可以保证回油。

保证回油的关键是在上升立管中要维持一定的 流速 。虽然油弯增加了回气阻力，你可以减小上升立管的管径而将其他管段管径适当放大，这样即保证了回油又能控制整个回气管路 压降不会超出允许值 。

这是针对低温工况而言的。对于空调工况由于回气压力较高，回气流速较大，一般能满足带油要求，可 不考虑设置回油弯 ，特殊情况除外（如管路过长阻力较大，蒸发器在压机之下而位差较大等）。