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1. 水平吸气管路沿制冷剂流动的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于 3.6m/s ；
2. 在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于 7.6～12m/s ；大于12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的吸气管路压力降；
3. 在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个 U 形回油弯 ；如果垂直吸气管路高度超过 6m，则每增加 6m 必须设立 一个 U 形回油弯；U 形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；
4 . 回气管路应以3/1000的斜率倾向压缩机。排气管路应以2/1000的斜率倾向冷凝器。机组应尽量靠近冷库蒸发器。当机组位置高于蒸发器，蒸发器水平回气管与上升立管结合部位需设置回油弯；若机组位置大大高于蒸发器，则需每6米上升段增加安装一个存油弯。
若机组位置低于蒸发器， 上升段底部存油弯则应使回气管上升至与蒸发器上表面平齐，然后再向机组方向走管。冷凝器位置高于压缩机组，则冷凝器每比压缩机组高出6 米，应在排气管上升段增设回油弯。另外，在排气部分没有安装单向截止回油弯的结构阀的系统中，应使排气上升管升至风冷冷凝器的盘管水平面上方，然后接入冷凝器。
5. 当系统不采用抽空循环时，在每个蒸发器的出口，应设 U 形截流弯，以防止停机时液体制冷剂在重力作用下，流入压缩机；
6. 当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平管和截流弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；
7. 压机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概 3m 还应降低回气立管的管径以提高流速把油带回压机；
8. 一般冷凝器高于压机时加装的 U 型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下，蒸发器低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤其是低温工况时）。
一般全封闭压缩机允许提升高度在 4 米，半封压缩机允许提升高度 6 米，水平管路坡度大于 1:125；只要保证制冷剂的流速大于 4m/s 就可以顺利的把润滑油带出；
双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用 “Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致。
保持较高的回气温度与压力，增加较长的回气管路；增加回热器等。控制好节流阀（膨胀阀）的开启度，在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨胀阀的开度，将回汽压力控制在合理的范围之内。
在每次停机前的十分钟左右，必须先关闭供液阀，将制冷剂存储到冷凝器、储液器等高压部件，继续运转，降低蒸发器中的液位后再停机，确保下次开机时不出现液击现象。多级并联时注意回气、回油平衡。
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