格里姆肖赢得布达佩斯火车站竞赛，扎哈第四，隈研吾获Purchase Prize ， 含超详细平面图

获胜方案

二等奖方案

三等奖方案

Purchase Prize方案

匈牙利布达佩斯发展署（BFK）于2021年10月发起了该地纽加蒂（Nyugati）火车站的建筑设计竞赛。BFK 希望参赛者能够解决设计现代和可持续城市的复杂任务空间，开发一个现代化的客运枢纽，以容纳火车站和地铁站。

主要指标

• 总规划面积44公顷

• 步行公共空间和绿地（根据总体规划的建议）：17.6公顷

• 纪念馆建筑面积：14000㎡

• 火车站建筑面积：30800㎡

• 总建筑面积：82000㎡

  
  

设计任务
 

布达佩斯纽加蒂火车站是匈牙利最重要的铁路古迹和商业交通枢纽之一，是布达佩斯市中心最有价值的开发区。因此，其规划是一项复杂的任务，需要采用整体方法来管理项目的交通和基础设施、城市发展、建筑和景观建筑方面。

设计团队的任务是设计新的深层站及其上方的地面站台大厅，包括站台和顶篷。大厅将被改造成一个可穿越的公共空间，邀请人们去那里放松和休闲，该计划还必须为其辅助空间的使用提供一个功能性的未来愿景。充分尊重车站的建筑价值，协调历史和当代结构是一项特殊的挑战。

• 1. Nyugati火车站和新地铁站

• 2. 连接铁轨

• 3. Inner Podmaniczky 街区

• 4a. 纽加蒂广场地下通道系统

• 4b. Nyugati Square 表面开发

• 5. 费迪南桥

• 6a. 纽加蒂火车站铁路通道段

• 6b. 外波德马尼茨基街开发区

• 7. 相邻相关领域

 “现在每年有 1800 万人使用 Nyugati火车站。我们的目标是到 2040 年将这一数字翻一番。我们将在布达佩斯建设全国最大的铁路枢纽，作为我们长期战略的皇冠上的明珠。该枢纽的建筑、设计、城市环境和功能都需要反映 Nyugati 在未来发挥的关键作用，同时向历史悠久的埃菲尔大厅致敬。” 

——评委会联合主席Dávid Vitézy

01

获胜方案

Grimshaw International Limited

+ Nautes Architects + WSP + Vogt 

+ Turner & Townsend

在本方案中，纽加蒂火车站被改造并重新定位为欧洲最好的铁路站厅空间。

关于屋顶 — 这是一个优雅简单的设计，其规模大胆，遮盖了地面和地下车站，尊重埃菲尔大厅，同时为车站的各个层面带来了光线和戏剧化效果，并在东面创造了一个新的公园边车站拱廊。

关于公园 — 这是一个由令人难忘的、受欢迎的公共领域，被策划过的绿地和可渗透的路线组成的奇妙网络，它们紧密结合在一起，在布达佩斯的中心形成了一个独特的、可持续的混合用途区。这是一个纯粹的城市广场空间，在我们交汇处的中心保留了一个重要的社会空间，在车站的新入口保留了一个公民环境。

总体规划概念缝合了地区之间的分裂感，创造了大量步行可达空间，并连接主要的节点和交通枢纽。

一条引人注目的步行大道将北部的区域与向南的路线连接起来，一条强大的东西步行和自行车路线穿过场地的中心，再延伸到外城。

日照分析

步行/自行车路线分析

铁路遗产的保护 — 纽加蒂区域拥有匈牙利最宝贵的铁路资产。我们尊重并埃菲尔大厅，将其恢复为布达佩斯的客运大厅和公共城市空间。我们在大厅内外创造街道和空间，让它呼吸，产生一种在到达和离开的时候鼓舞人心的感觉。敏锐地调整其正面，以创建一个新的入口，并插入新的空隙和进入下方新车站和站台的通道。

铁路工程 — 我们的工程解决方案虽然大胆，但对环境的触感却很轻。结构和形式对乘客流动和环境条件做出反应。在创建中央车站屋顶时，也形成了波德马尼茨基街的一个新面貌，以及一个引人注目的车站拱廊。同时，我们精心设计了该工程，以形成优雅的大跨度结构，这些结构是模块化的，易于建造，但首先是宜人的。我们工程概念的核心是可交付性、施工阶段和可维护性。

地面层平面图

旅行的人性化  — 我们的目的是利用亲生物元素来提升乘客体验。我们提案的一个关键特点是模糊了景观延伸的边界，并为布达佩斯创造了一个独特的公共车站空间。这使得自然光、景观和新鲜空气从线性公园和绿色北环线被吸引到车站的中心，在建筑、用户、城市和周围的自然之间建立了深厚的联系。

自然的乐趣  — 线性公园将绿色和蓝色元素连接在一起。它的特点是硬与软、巨大与亲密、历史与现代的结合，从遗址的历史和地形演变而来，有助于引导发展走向一个连贯、相互关联的整体。创造一个可持续的生态系统，丰富布达佩斯的多样性，为城市注入欢乐。

地下层平面图、剖透视

结构与土木工程 — 地下的钢筋混凝土隔板将在底板下方延伸至足够限制地下水进入的深度，以使底板的连续墙和割线桩墙能够施工。该箱将在接缝处用挡水条挡水，并配有排水腔墙，以防止渗水。

结构框架将尽可能方便和加快组装，并最大限度地减少浪费。因此，对于支撑列车荷载的悬挂式地面板，我们指出了由预制预应力U形梁和复合板组成的重复桥面系统，以将荷载带回立柱位置。

站台标高平面图

屋顶平面图

铁路交汇处的视野已超出了车站的用途，它们不再是社区内的城市黑洞，每天仅用于通勤两次，而是当地居民与乘客和游客一起使用的、充满活力的地方。在城市的一个端点起作用，同时让每一次旅行更好。它的影响将是深远的，我们认为解决方案需要细致入微和复杂，才能在所有这些层面上发挥作用。

我们遵循的原则是，碳排放量最低的可持续设计是一种着眼于现有建筑资产的设计，并在可能的情况下设想环境的适应和再利用，只有在需要时才提出新建筑。

城市界面

轴测图

节点图

02-1

二等奖

Albert Wimmer ZT-GmbH

+ Bollinger und Grohmann ZT GmbH

+ Axis Ingenieur-leistungen ZT GmbH

+ Transsolar Energietechnik GmbH 

+ Yewo landscapes GmbH

城市连接

我们意图创建一个具有最高国际标准的直通车站，其焦点是一个中心枢纽，即车站大楼，配备了各种用途。这一复兴也是车站整体区域新发展的起点。

质量上的改进包括社区连接、广场设计、城市生态改善，以及全面的基础设施更新和优化，以实现短途无障碍的安全城市。总体规划设计了大量公园、人行道和自行车道，以及为满足国家和国际需求而建造的新公寓和工作场所。

总体规划平面图

城市天井

一个高度优先的设计问题是：如何既能把埃菲尔大厅暴露在外，同时又能体验东侧的一座交叉建筑，从而形成一个过渡的站台屋顶？

答案是城市的天井，交叉的走廊 — 诱人的，开放的，连接的，免费的 — 静静地展现埃菲尔大厅的魅力。

城市天井的房间高度约为10.0米，可以说是一个空隙，是历史建筑和新平台屋顶之间的空间，因此在宝贵的历史建筑结构和平台中的运动序列之间起到了中介作用。

平台屋顶最初遵循埃菲尔铁塔的山墙屋顶形式，采用小规模设计，然后形成带状摆动，并有大量侧向光线进入。

地面层平面图

基本设计理念

选择的建筑和设计语言清晰而重要，有助于定位，并指向可持续构想的未来：

• 新的车站将成为进一步城市发展的吸铁石。
• 新车站将成为优化和最大化所有交通方式互联的地方，换乘时间短，同时也是休闲活动的绿洲和市中心的会议场所。
• 旨在更好地将客户连接到火车、公交车、轻轨、有轨电车、M3地铁，以及未来的地铁5号线。

• 为新业务、零售空间和餐厅创造机会。
  

• 创建一个带连接零售功能的有盖步行街。
  

到达层平面图、剖面图

到达层

U1层是终点站、地下站和两个地铁站各站台之间的主要连接。

所有换乘都可以通过这一层，通过高性能自动扶梯和无障碍电梯，使用尽可能短的路线。

地下车站的两个南部站台可通过现有车站大堂和横向大堂的区域进入。在北面，一条开放式走廊将提供通往中央交叉大厅的通道，连接终点站的站台和地下车站的其他站台。在北端，有另一个通道大厅，连接费迪南德大桥以北的城市开发区和主站。

主厅纵向的现有通道将保留在一楼，并通过设计措施加以强调，如在原有铁路轨道区域设置绿化区。

分层轴测图

保护这座宏伟大厅的初步修复工作已经完成。现在的任务不仅是巧妙地将垂直通道功能整合到大厅中，而且还要巧妙地为场所带来活力。

在外观上谨慎地使用立面元素或店面，使用木结构以及种植和地板设计来补充和支持历史特征。特别强调整体印象，这意味着作品在室内气候、声学、照明等方面达到完美。

布达佩斯火车站的新屋顶是一个大跨度轻型钢结构。它分为两部分：跨度为24米的横向大厅，垂直于历史上的埃菲尔大厅，以及位于火车站上方、跨度高达38.4米的站台屋顶区域；这两个零件的高度约为16米，由标准型钢制成。

简单的屋顶框架位于两侧的钢柱和悬臂顶部。平面内支撑用于提供额外的稳定性。在过渡区域，山墙屋顶的屋脊和边缘梁被分成三角形桁架，由柱支撑。

屋顶形式分析图

日光供应和材料

• 保护标志性历史建筑整体，将现有建筑和新建筑紧密连接起来

• 设置良好的热分区、天气保护装置、舒适的温度水平、自然通风区域、自然采光区域

• 良好的景观连接，地下楼层也有日光

• 新平台屋顶上的光伏发电

• 用于供暖和制冷的建筑集成地热换热器

• 光色可调的节能电气照明系统

• 具有充电模式的电气设备，如自动扶梯和电梯

• 蓄水池中的雨水收集、用于灌溉和用于冲厕的加工厂

日光照度分析图

气候分析图

能源分析图

绿化布置图

02-2

二等奖

Arep Architectes

+ építész Stúdió Kft.

2022

2035

城市规模主要概念

纽加蒂火车站项目的社会和土地意义超出了首都和国家的实际限制。

投资决策应考虑以下因素：

• 排放很少或不排放碳。
  

• 创造新的城市连接的机会

• 有可能在周围创造新的自然景观。
  

现有终点站改造为直通站，为其成为布达佩斯未来几代人的主要交通枢纽提供了机会。布达佩斯可以通过恢复活力的链接成为这些城市的目的地：伦敦和莫斯科、维也纳和布加勒斯特、吉尔和明斯克、布达与佩斯州。

我们建议将该项目与景观和环境愿景相结合，通过生物多样性将大布达佩斯的主要绿色走廊连接起来。我们建议，这些用途应与国家铁路网和城市结构的功能要求共存。

一个非传统建筑建造的项目

纽加蒂车站项目挑战了纯粹由房地产利润动机驱动的城市密集化的一些发展正统观念，其代价是热岛和土壤的人工化。相反，我们的后碳立场鼓励了一种新的平衡，即公共空间包含更自然的生活，这将为布达佩斯市中心带来绿色清新。

景观概念

一个独特的自然和宜人的绿色环境：一个至少20米宽的连续种植带，通往开发区中心的一个大型公园，横跨铁路轨道，通往Nyugati站，克服了相邻城市之间的城市分隔。

景观分析图

主要功能方面

由于纽加蒂车站的埃菲尔大厅拆除了铁路轨道，因此必须仔细考虑车站综合体历史元素的使用。在我们的提议中，车站功能仍保留在埃菲尔大厅内，以保持其作为火车站的基本用途。

横跨埃菲尔东端的新横向广场成为一条重要的新城市连接线。除了提供通往地下车站站台和新地铁站的通道外，横向大堂也是连接市区的新纽带。

根据《威尼斯宪章》，历史悠久的车站大厅建筑都得到了保护。

对于历史悠久的埃菲尔大厅，布达佩斯建筑的“皇冠明珠”，我们建议全面保护：

所有正面都被清理干净，没有附属物和其他添加物，以展示原始建筑结构；

室内装修将在不损坏原有结构的情况下收回。

如果要为埃菲尔东端的横向大厅设计一个新屋顶，我们提议是轻巧和水平的，以避免与塔的垂直性或埃菲尔大厅的纪念性产生视觉冲突。

新的公共空间设计更为宽大，并遵循历史建筑8.8米的规划网格，对历史车站建筑进行了改进：公共领域的车站景观得到了极大改善。

历史性的改善还包括种植遗产——相邻的现有大片梧桐树得到了保护。一家新的豪华咖啡馆对外开放，让空间焕然一新。

公园的景观区以21世纪的管理方法呼应了19世纪英国园林的诗意。

屋顶为平台提供天气保护，该提案的特点是“轻触式”建筑形式，既实用又经济。然而，这种简单性遵循一种精确、雄心勃勃、环保且无碳的设计。

• 仅限于乘客流通区的建筑

• 一种混合木金属生物源模块化结构

• 单晶硅光伏玻璃板的覆盖物

• 布达佩斯是世界上第一个能源自给自足的大型电站，其釉面陶瓷屋顶上的光伏电池颜色与布达佩斯相同

• 木材、植物纤维、再利用材料、现场再利用的当地土壤

• 设计轻型码头

结构拆解图

能源分析

剖面图

首层平面图

03

三等奖

Zaha Hadid Limited

+ Finta és Társai építész Stúdió Kft.

+ Buro Happold Limited

+ Abud Mérn?kiroda Kft.

+ Land Italia SrL

该提案以一系列有着连贯性和组织秩序特征的设计解决方案来回应复杂的问题，在每个用户的体验中创造视觉标识和清晰易读性。

新车站大厅的设计是对埃菲尔大厅以前坡屋顶的当代诠释，从现场保存的另一座遗产建筑汽车厅的灵感出发，逐渐演变成拱形天花板，朝向轨道。

这两种存在不仅构成了地面空间的框架，还以概念和体积的方式定义了新车站屋顶的语言。车站是一个过渡的空间，是一个穿越时间的过渡点，是现场的历史建筑。

广场不仅通过保留现有的树木，还通过插入线性景观元素和水景，引导人们流向车站入口，扩大了景观处理。

从广场直接连接到较低的大厅层，让用户有机会捷径到达多层交通系统，并重新创造地下空间，带来自然光和视觉连通性，提高安全性和用户体验。

汽车交通规划

人行、自行车交通规划

规划业态

规划平面图

埃菲尔被轻轻地改造成了一个公开的场所，一个新车站综合体的新入口，以及邻近社区的目的地。其灵活的布局允许7天24小时随时激活，具有多种用途。向较低的大厅层开放不仅表明垂直连接系统对车站起作用，而且还增强了在整个综合体中提供安全和清晰导航所需的视觉连接。

我们还建议不仅沿其主轴重新规划埃菲尔大厅，而且在地面和较低层恢复其东/西轴线。东侧原有的主入口被恢复，现有的下广场与新的Nyugati广场和下沉式入口相连，使用户即使在地下也能始终感受到自然光和目的地。

埃菲尔大厅的末端也建议采用同一轴线，以清晰易读的方式在多个楼层连接新车站入口、埃菲尔大厅和新线性公园入口。

新车站屋顶的设计语言投射在每一层的地板上，让用户在每一个空间都有一种清晰的身份感，同时也追踪主要路线，组织整个车站的用户流。

首层平面图

我们希望整合车站综合体，以便能够最大限度地将空间打造成一个新的线性公园，不仅服务于车站用户，也服务于当地社区和居民。

向车站轨道缓缓倾斜的景观构成了一道声屏障，是一种多功能的娱乐设施。车站的屋顶和埃菲尔大厅显露出来，而铁轨则优雅地隐藏起来。圆形剧场、水景、广场和游乐场遍布整个公园。汽车厅被保留下来并改造成了一个文化设施，而被拆除的部分被重新改造成一个工业娱乐设施，用于汽车厅旁边的户外项目。

车站综合楼的新桥取代了费迪南德大桥，为行人和自行车提供了新的连接，同时为该地区提供了一条生物走廊。新桥将一系列景观区和露台连接起来，成为绿色总体规划中的目的地和新焦点。

该提案旨在成为布达佩斯市的新地标，以及多式联运系统的新国际基准。既尊重该遗址的历史背景，同时又将布达佩斯推向其高度连通性和可持续性的未来。

结构层次

剖面图

功能爆炸图

自然化的应对方式

04

Purchase Prize

Kengo Kuma & Associates, Inc.

+ M-Teampannon Kft.

重新连接城市

布达佩斯的纽加蒂火车站目前穿过该市，并突然结束。总体规划和新设计注重连接和连续性。它不仅仅是一个新的重要交通枢纽。它也是城市和自然的重要连接点：人类活动和建筑环境，以及Ujlipótváros和Terézváros等重要地区，以及更广泛的城市。

公园系统

以公园为中心的主要组织强调通过桥连接景观与绿色城市场所的联系。

该计划包括地面上的重要方面：一个经过翻修和更新的埃菲尔大厅，作为文化活动的日常场所，一个覆盖火车站台和商业功能的统一新屋顶，以及新开发项目与周围现有社区交汇的人性化空间，供人们花时间享受城市生活。

在地下，设计强调合理便捷的客流；清晰的方向和列车线之间的连接，在一个灯光优美的环境中，采用优雅的材料。

首层平面图

一个大型的新屋顶综合了复杂的循环和功能。这涵盖了到达地面的火车站台和上面的商业项目，而在北面，则可以看到办公室，那里有郁郁葱葱的露台和公园上方的城市全景。

人体尺度

能源的可持续利用

碳足迹

可持续性分析

新屋顶明确着眼于可持续性，采用被动/零碳战略，在合理规划和当地物质性方面采用高环境标准。这些空间由热情表达的木/钢混合结构、斑驳的大气光以及连接平台区域和公园的咖啡馆和设施的动态组合来定义。

外部由特制的本地瓷砖、光伏阵列和玻璃构成。

屋顶结构拆解

布达佩斯的下一个阶段

如上所述，该开发项目保护并加强了周边地区的重要特征，连接到具有丰富景观和多样城市空间的新交通和文化枢纽。该设计旨在以简洁和统一的姿态清晰地实现这一点，为布达佩斯的下一阶段营造个充满活力的自然环境。

剖面图