高铁站房装配式雨棚结构体系实现新突破

                                                                                        来源：预制建筑网 / 节能专员立青

近日，由中铁建设承建的中兰客专白银南站21跨装配式混凝土雨棚示范应用全部吊装完成，标志着集团研发的装配式雨棚体系全面应用。

应用突破

白银南站站房建筑面积9999.73平方米，雨棚建筑面积14532.16平方米，设3台7线。其中二站台中部213.8米，宽12米，面积2565.60平方米，采用双柱双悬挑装配式结构，该体系是集团公司继2020年长治东站3跨双柱装配式混凝土雨棚创新体系应用后，再次扩大范围的落地应用。

白银南站装配式混凝土雨棚实体图

技术突破

2019年3月，集团工程研究院根据《建筑业发展十三五规划》和国铁集团《新时代交通强国铁路先行规划纲要》要求，大力开展装配式雨棚的探索研发，以集团近年来承接铁路客站雨棚的实体为依据，经过多种模型比选，建立了基于简支体系的全装配式混凝土雨棚体系。

基于简支体系的全装配式混凝土雨棚体系构件拆分图

该结构形式雨棚主要分为梁、板、柱三种构件，柱根与基础、柱顶与上部支撑梁之间通过灌浆套筒连接，屋面构件与支撑梁之间通过支座简支连接的同时加设防落梁固定措施，保证了整体结构的抗震需求。

体系特点

该体系充分融合桥梁结构及房建装配式优势，预制率高、湿作业少、吊装便捷、便于标准化设计的特点。

吊装作业

科技成果储备

集团在装配式雨棚研发过程已申报发明专利四项，实用新型专利十五项，已授权十五项；此外形成工法两项、相关施工图集一册、技术规程一册，科技成果转换率达80%。

部分专利证书

可行性验证

为验证装配式雨棚的结构安全性能，集团工程研究院设计团队分别对雨棚进行强震作用下雨棚结构计算分析、连接性能测试以及抗震性能测试。其中低周往复连接性能对比测试验证了关键节点的连接性能，抗震性能测试中装配式雨棚更是顺利通过十级大震的考验。

雨棚结构计算分析

低周往复连接性能对比测试

缩尺模型抗震性能测试

构件生产模式

雨棚构件加工可在项目就近建立构件加工厂，柱及支撑梁构件加工采用定型钢模，屋面构件的加工创新发明了专用可移动整体台模，实现构件加工的快装、快拆、高周转使用。大幅降低了整体生产成本，为装配式混凝土雨棚的后续推广打下坚实基础。

屋面构件加工整体台模生产

装配式混凝土雨棚的体系优点

用工少

装配式混凝土雨棚构件加工及现场吊装机械化程度高，总体用工少，半工厂化加工相较于现浇雨棚节省了大量模架搭拆及周转料倒运的用工，现场节省70%以上的用工，极大缓解雨棚施工劳务用工紧缺的状况。

省工期

该体系可以在站台线下工程、挡墙、雨棚基础、管线等的施工期开始进行构件场外加工，现场具备作业条件后，采用全机械化吊装施工，减少与其他工种在同一作业面交叉作业，大幅缩短雨棚结构施工的关键线路持续时间，与现浇结构比现场可节省工期40%以上，同时减少交叉作业带来的安全隐患。

装配式雨棚中板吊装

低碳环保

构件制作采用定型钢模、可移动整体台模，钢模板周转可达150次。在适用于不同工程的前提下，取代高物耗、高能耗的木竹胶板，节省了大量的架体周转材料，响应国家环保政策，有利于低碳目标的实现。

外观效果好、维养成本低

雨棚构件通过采用定型钢模的工厂化加工模式，使构件外形基本达到清水混凝土效果，不需打底抹灰，即可实现国铁集团清水化要求，整体寿命期长，维养简单，后期维养成本低。

白银南站实体雨棚

成本可控

与现浇结构相比，装配式混凝土雨棚在实现构件标准化情况下，成本基本相当，但维养成本大幅降低，全寿命期考虑，综合成本降低。

装配式混凝土雨棚在研发、试用过程中，国铁集团领导给予充分的关注与肯定，把装配式混凝土雨棚的进一步研发上升为国铁集团研发课题，后续还将在东兴市站等站房进行大规模推广应用。同时国铁集团已启动装配式混凝土雨棚标准的立项研发，为装配式雨棚的进一步推广奠定坚实基础。