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突发!地库又塌了

发布于:2022-04-14 15:26:14 来自:施工技术/时事快讯 [复制转发]

4月12日,浙江金华兰溪市在建住宅项目“香悦兰城二期”20号楼北侧消防通道地下室 顶部发生局部下陷。

“兰溪发布”微信公号13日推文称,12日5时许,香悦兰城在建项目二期(未验收)20号楼北侧消防通道地下室因施工顶板局部下陷,面积约180平方米。该位置位于楼盘北侧,上为消防通道,无建筑物,无人员被困未造成人员伤亡。

事发后,兰溪市启动应急预案,市建设局赶赴现场,责令项目停工排查,停止房屋销售。目前该市已成立调查组,委托金华市专家介入调查。

据报道,坍塌位置离主楼约9m,上方为消防通道,无主体结构, 设计覆土厚度约1m,坍塌前正值室外土方回填阶段,初步分析时由于施工方施工不当,造成局部堆载最高达6m,加上兰溪当天下雨,荷载超限后造成破坏。

▲坍塌位置正在平摊堆土(来源澎湃新闻)

地下室结 柱爆裂

离主楼这么近,坍塌是否对主楼结构有扰动,令人担忧。 最终以官方调查公布结果为准


     

地库坍塌事故频发,土木论坛多次发文提醒, 90%以上地库坍塌都发生在园林施工阶段 ,是何种原因?

下文值得大家借鉴,如果你的项目正在室外工程施工,请将此文转发提醒。

地下室顶板塌落、结构受损事故频发, 究其原因多是施工场地受限、地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料,甚至行驶重型机械设备 。或者是车库顶板回填堆土荷载超标,造成顶板挠曲变形、产生裂缝,甚至坍塌。

今天我们一起看一看这些案例, 如果你们项目正处于集中堆载、车库顶板回填阶段 ,或是正在施工的地下车库为无梁楼盖的,务必仔细看完此文!      
案例1    结构柱爆裂        

       

2019年11月20日,广西某楼盘地下车库几根结构柱顶混凝土爆裂,钢筋弯曲外露!此楼盘部分楼栋未经验收就交付业主,存在严重违规行为!

此小区负责人回应:结构柱爆裂 主要原因是小区在回填土时,因土方堆载超过设计限值,造成局部应力过大 ,次要原因是三根柱子本身有工艺缺陷,造成不同程度的破坏!      

案例2   地库塌陷         

       

中骏公布的情况说明      
从中骏雍景湾公布的情况说明,此事故发生的时期同样是顶板回填土期间,从现场的事故图片可以了解,       在土方回填阶段,中骏雍景湾地库并未进行地下顶板加固            

坍塌内部未见到加固痕迹      
案例3   中山万科项目地库塌陷       

     

2018年11月12日,中山万科项目地库坍塌,影响很大!其中地下室顶板坍塌面积约 2000 平方米,负一层楼板坍塌面积约 1500 平方米。

官方公布原因:设计安全储备不足,对施工荷载不利工况考虑不足,防连续倒塌措施不强;第二个重要原因是,施工单位在       覆土施工超载,导致托板与顶板交界处发生冲切破坏,是地下室顶板坍塌的直接原因。      

坍塌内部未见到加固痕迹

案例4    河源地库塌陷        

       

2014年12月5日下午3时35分,河源市雅居乐花园二期四区工程地下室顶板发生局部坍塌,坍塌面积约480平方米, 根据官方公布调查: 地库坍塌阶段正在进行顶板回填土施工!

案例5    济南名流华第地库塌陷        

       

2014年11月17日,济南长清区名流华第在建楼盘车库顶板局部坍塌事故报告出炉,对于为什么会发生本次车库顶板局部塌落事件,鉴定中心给出了如下鉴定结论:根据现场检查检测、车库顶板承受力验算、7.0m厚堆土情况下车库顶板承载力计算及综合分析, 车库顶板塌落是由于堆土荷载超出设计使用荷载所致。

土石方施工单位,擅自将堆土集中在一个地方,并在车库顶板上运行重吨位拉土车,才导致本次车库顶板的塌落。土石方单位的违规操作和第三方监理单位监管的工作疏忽,是本次事件发生的最主要原因。      

坍塌内部未见到加固痕迹


案例6   长沙蔷薇国际三期地库坍塌        

该项目因长期停工被多次投诉,眼看要逾期交楼,业主投诉后,政府部门多方协调复工,施工方紧急组织抢工,2021年11月27日凌晨,室外园林施工时,地下室覆土顶板部分塌陷;

坍塌后,建设单位发布紧急通报,极力澄清车库坍塌不会影响主楼结构安全,通报称第一时间上报政府相关监管部门,随即住建部门委派了湖南大学结构专家去事发项目进行了实地勘察;

专家初步判定原因为 园林班组集中堆土过高,施工班组实用大型挖掘设备进入结构顶板野蛮作业,导致塌陷; 




         

         

         

         
事故绝对不是偶然        

         

         

         

         
仔细看完这些案例,发现基本都有一个共同点:      
1.结构类型大多为无梁楼盖      
2.事故都是发生在顶板回填土阶段,且局部堆载过高。      
3.在顶板回填阶段,都没有加固措施。      

         

         

         

         
市场现状        

         

         

         

         
目前的建筑市场情况分析:      
1、地产普遍卡最低含钢率,安全系数相对较低,设计单位也不敢得罪“甲方爸爸”,多方压力之下打擦边球。举个例,无梁楼盖取消暗梁我想不该是普遍保守设计师的想法。      
2、施工质量参差不齐,和总包单位以及劳务人员管理水平、素质高低息息相关,施工质量差,容错率低,降低了设计限值。      
3、土方单位一般是甲方指定,且多为当地“大佬”,管理难度较大。总包单位管不动就任其自由发挥了,车库顶板回填时随意性大,缺乏监管,土方堆成小山包,渣土车满载通行,大型挖掘机平土,集中堆载严重超标!      

         
当设计荷载能通过验算,是否需要加固        

         

         

         

         
项目实例解析:      
一、某项目车库顶板设计数据      
地下室顶板板厚:350mm      
梁板砼等级:C35      
梁最大间距为8.0m;断面800×650      
顶板上设计回填土厚度为1.5m      
地下室顶板设计荷载5.0N/m2 ;消防车道顶板设计荷载为35KN/m2      
 二、原设计承载能力核算      
1)查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土自重为18 KN/m3      
2)地下室顶板覆土1.0M每平方米荷载:18 KN/m3×1.5 m =27KN/m2      
3)地下室顶板可承受荷载为:27 KN/m2+(活动荷载5KN/m2)=32KN/m2      
通过计算得知: 本车库顶板(非消防车道)可承受的最大荷载为32KN/㎡      
换算为也就是3.2T/㎡      
三、施工荷载核算      
1、混凝土罐车      
15m3罐车满载总重:15X2400/1000+17(自重)=53T      
罐车车身投影尺寸:9.5X2.1=19.95㎡(简单作用面积按照车身投影计算)      
每平米承受荷载:53/19.95=2.66T/㎡      
此情况行车建议加固,实际荷载虽小于设计荷载值,没考虑动力荷载的情况下,行车过程颠簸产生的强大冲切力取值有待商榷!      
这也是在       施工荷载小于设计荷载的情况下,       也要 强烈建议加固 的原因!      
2、渣土车      
渣土车咱就不算了,没有标准!完全看车司机心情!      
司机表示:“不超载不赚钱      

超载车压爆地磅      


         

         

         

         
结语        

         

         

         

         

回填阶段行车及堆土区域不加固,就问你慌不慌?

其实,事故就在一念之间!轻则开裂加固、重则坍塌重建!

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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

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