常规性的风景旅游区道路网络设计有哪些?

风景旅游区道路网络设计对所有道路规划者而言，都是其应慎重考虑的问题，同时其设计质量的高低，对景点的布置以及路线的规划等都将产生重要的影响，同时对风景旅游区而言，对资源价值的发挥也具有较高的价值。因此，针对道路网络，实现科学化管理，不仅可以提升游客的容纳量，使之能最大限度欣赏到景观的资源，同时又可以提升景观效益。

在进行道路规划的时候，选择怎样的网络形式，应该要结合风景旅游区的具体景点分布形态、风景的自然特色等来进行，同时还要考虑到服务功能的实现等等，可以灵活的选择几种网络形式相结合，也可以单独选择一种，比较常见的有以下几种：

方格式网络：就道路网络形式来看，若体现一定的规则性，则多为网格状进行分布。因此，这种道路设计模式，可以对人流实现较高的分流以及合流效果，在风景旅游区之内，就其连接方式来看，方式简单，故属于比较理想化的模式。

环状式网络：此设计形式也比较规则，多以辐射状形式进行分布，具体来看，其有一个中心，同时也有周围设计，能够连接很多分散的景点，没有什么很明显的主次之分， 所以很多风景旅游区都会采用这种道路建设方式。
自由式网络：自由式网络道路不够规则，就其形状来看，以随机状分布，当景点分布不规则时，这种不规则感尤为明显，除了主路，其他的都不太看得出来。

混合式网络：从一定的角度看，这是对上面三种模式的融合，即在风景旅游区之内，多种道路模式共存。对游客而言，可以满足其对所有风景旅游区资源的欣赏和体验，从当前风景旅游区建设来看，此模式的应用较为普遍。

明确了风景旅游区所采用的网络形式之后，需对路网规模进行构思，使之更趋深化和合理， 在道路网络规划中，路网规模具有极其重要的作用，而决定其规模的一般来自以下两方面的因素：
在道路网络规划中，在单位面积上，其所具有的接待能力是其重要的依据；对风景旅游区而言，虽部分面积较大，但可开发的程度却不高，这直接关系到了道路网络的规模。对道路网络结构而言，在形式的构建上，会受到节点的影响，不同的节点，道路的配套要求也不一样，而对节点的区分，主要是依据重要度来进行判断。在风景旅游区中，能不能成为节点，或者说节点的重要度是多少，都关系到该景点道路的规划。

节点，是指那些能展现风景旅游区风格的，比较重要的、关键的景点，也可以是那些比较重要的服务场所。站在实际的角度，在节点的选择上，可以将那些容量较大的景点等作为选择的标准。

在道路设计时，要充分发挥主干路线的作用，即总接待能力超过 15%的景点、重要度超过 10%的景点等，均要和主干路线进行连接，如确实受客观因素的限制，无法和主干路线进行连接的，必须有次干线与之完成连接，同时要保证风景旅游区内的重要景点，必须有干道与之连接。

就道路网络规模而言，在其规划阶段要进行合理的设计和定性，即在道路规模设计上要和景观性质、原有交通状况等相吻合，同时受旅游季节等影响，在定性上也会产生一定的区别。在风景旅游区中，道路具有极其重要的职能，不仅具有连接景点之职能，而且还能起到引导的作用。

此文章由创艺园旅游规划设计整理编辑分享，请勿转载！