由中建三局承建的
贵阳机场T3航站楼项目
采用全国首创的
双套管双驱动全回转工艺
有力破解喀斯特地貌桩基施工难题
项目地处贵阳地区喀斯特地貌发育密集区域
设计最大桩长达100.4米
由于地下水对可溶性岩石的溶蚀作用
同时地下部分结构松软，岩层较多
多见溶洞、流沙及暗河等现象
在此地貌上进行桩基施工尤为困难
特别是由于土壤含水量大极容易发生坍塌
由于桩基深度较大（最长达100.4m）
现有的全套管全回转工艺（单套管）
在进行护筒下压施工时
一般压至60m深度便会受限于
摩擦阻力及护筒变形等原因
无法继续下压护筒
从而导致60m以下钻孔侧壁易塌孔
项目创新应用双套管双驱动全回转工艺
在外套管钻进达到极限时插入内套管钻进
直至达到桩基持力层面
浇筑时先完成内套管浇筑
拔出后再进行外套管浇筑成桩
不需要泥浆护壁，清洁高效
有效避免钻进过程中的塌孔现象
降低埋钻风险
可有效应用于深厚回填、岩溶强发育地区
当前，项目桩基施工完成100%
累计建筑面积完成65%
主体封顶面积完成48%
钢构柱、铸钢件累计吊装2854吨
钢网架累计拼装1080吨
幕墙、屋面、机电安装
消防及精装修工程已局部插入施工
桩基准备浇筑
贵阳龙洞堡国际机场T3航站楼项目
总建筑面积16.7万平方米
按2025年旅客吞吐量3000万人次
货邮吞吐量25万吨
飞机起降量24.3万架次目标设计施工
是贵州省“十二五”期间规划的重点建设项目
贵州省节后复工的首个项目
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2021年一造安装10个高频考点汇总，必背考点1 钢的分类和用途 钢中主要化学元素为铁，另外还含有少量的碳、硅、锰、硫、磷、氧和氮等，这些少量元素对钢 的性质影响很大。钢中碳的含量对钢的性质有决定性影响，含碳量低的钢材强度较低，但塑性大，延 伸率和冲击韧性高，质地较软，易于冷加工、切削和焊接；含碳量高的钢材强度高（当含碳量超过 1.00% 时，钢材强度开始下降）、塑性小、硬度大、脆性大和不易加工。硫、磷为钢材中有害元素，含量较 多就会严重影响钢材的塑性和韧性，磷使钢材显著产生冷脆性，硫则使钢材产生热脆性。硅、锰等为 有益元素，它们能使钢材强度、硬度提高，而塑性、韧性不显著降低。
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